昨天早上9点半，人力三轮车师傅陈荣水便蹬着他的39号车来到鲁迅故里东入口处，等待游客。此时，在他面前还有两辆空车，师傅们手里拿着厚厚的古城景点推介图，正四处兜揽游客。门可罗雀，这是眼下古城内人力三轮车生意的常态。记者数了数，在咸亨酒店门口，这样的三轮车停有8辆排了一列。
人力三轮车曾是古城一道独特的风景线。20世纪80年代初，绍兴出现人力三轮车，为市民、游客提供服务，至今已有40余年。如今，随着整治工作的持续推进，人力三轮车正逐渐退出历史舞台。“根据原有政策，从2014年开始，新的车辆不再准入，旧的车辆逐年减少，再过三五年，这一行业估计将退出市场。”昨天，越城区综合执法局有关人士说。
干了39年的车夫面临“退休”
“种好责任田，踏好三轮车。”这是陈荣水给自己的座右铭。每天，早上8点，忙完家里的农活，将准备好的午餐和水杯放车头，他便来到鲁迅故里东入口，开始一天的工作。直到傍晚5点，准备回家。和其他“队友”一样，在景区门口，看到有游客路过，他便拿出自己准备好的古城游玩图，开始兜揽生意……陈荣水说，从鲁迅故里到书圣故里，八字桥、仓桥直街、阳明故里，这些景点的介绍他都滚瓜烂熟，只要游客想听，他都会一一介绍。
陈荣水说，网上收来的，导游讲解的，他都偷偷学来，铭记于心，这可是他“兜生意”的“杀手锏”。很多时候被他头上的乌毡帽吸引，加上他热情的招呼，满满的诚意，照顾生意的游客还是会有。只是，很明显，和前些年比，“竞争对手”越来越少，乘车游客也越来越少了。
“现在一天跑下来，空单是常有的事。”他说，昨天一整天他才接了两单生意，总共60元钱，节假日会好一些。“现在全靠游客，工作日游客少，生意也冷清些。”他说，自己从1986年开始踏人力三轮车，至今已经有39年了，也是经历了三轮车夫这一行从鼎盛到落寞的潮起潮落。那时，他才22岁，这个行业和他的年龄一样朝气蓬勃，和他一样跑营运的三轮车多达1170辆。
而今年，61岁的他面临一个新的抉择——退休。对他而言，退休意味着车辆要回收，他还是有些舍不得。“其实踏三轮车是个体力活，挺累的，我是平时身体素质好，习惯了这一行业，所以原本还想干几年。”他说，自2014年大整治以来，像他这样持证上岗的所剩不多了。再过五六年，全部取缔了，这个行业也到头了。
最小的是80后，最老的也是“80后”
实际上，在现有的三轮车夫中，考虑“另谋职业”的并不在少数。前不久，越城区政协常委、越城区文化产业促进会会长王甬带队做过一次调研，并在今年两会期间提交了提案建议，揭开了这一行业的生存现状。
据介绍，2009年到2014年，在越城区管理部门办证的人力三轮车始终保持在1000辆以上，从业人员有上千人，主要集中在古城内。2014年，因三轮车屡屡发生不规范经营行为和城市形象提升需要等多种原因，开展了有史以来最大规模的整治行动，按照“依法管理、控制总量、严管限行、提升质量”的管理原则开展集中整治，最终回收人力三轮车1008辆，留下有证车辆121辆。从2014年开始，根据原有政策，只回收不投放，车主到达退休年龄运营权注销，到2024年有证车辆已经减少到52辆，实际运营车辆在40辆左右。
“目前，其实真正在日常营运的，只有30余辆。”越城区综合执法局相关负责人说，从营运资质来看，古城内三轮车夫中年龄最小的只有1位80后。52名从业人员中，55到60岁有27人，小于55岁的12人，60岁以上有13人，年龄普遍较大。其中最大的一位已有80多岁了。而且，60岁以上的13人中，真正日常营运的只有4人。该负责人说，这些车辆主要集散地为鲁迅故里东、西口，线路大致从鲁迅故里到书圣故里景区、阳明故里、蔡元培故居等景区，具体线路和费用由游客与车主自行商定。而越城区综合行政执法局则主要负责对从业人员的资格年审，并发放服务证。从业人员领取养老保险后即丧失营运资质。这也意味着，没几年，这一从业人群可能萎缩至个位数，甚至消失。
这道风景，游客很喜欢
“整治10年来，很多情况发生了改变。”王甬说，管理部门对人力三轮车不规范经营行为的管理水平不断提升，成效明显。
事实上，随着绍兴古城内“一城三故里”的持续推进，鲁迅故里-徐渭艺术馆-仓桥直街-阳明故里-书圣故里-八字桥历史街区整条古城旅游环线日渐串点成线。“这样的空间，对于游客来说，坐着三轮车体验三故里，刚刚好。”昨天，来自山东的张女士说，坐着三轮车游古城，沉浸式听讲解，她很喜欢这种旅游方式，很有感觉。由此可见，人力三轮车依然有其独特的产品优势。
王甬认为，调整古城人力三轮车管理方式已成当务之急，“去年吴克群在绍兴骑三轮车，就为我们打开了很好的思路。”据了解，去年11月9日，知名歌手吴克群作为嘉宾来到绍兴开演唱会，在晚上开唱之前，提前花了一下午在古城走走看看，当时他还体验了绍兴的三轮车，先是坐在后座与老师傅唠家常，了解骑车技巧，最后“反客为主”载上了师傅，兴奋地穿梭在青石板路之间，学绍兴口音打趣道：我骑车你放心，安全的，前面的朋友们大家好……这一幕，无疑是在给绍兴人力三轮车打call。
王甬认为，一定要转变管理理念，树立“人力三轮车既是古城交通工具，又是旅游体验产品”的理念，“水上乌篷”已经从交通工具化身为旅游体验，“陆上三轮”应该也可以。更进一步说，它甚至可以是古城的风景、古城的非遗。不仅不应该从管理上去扼杀它，还应该在政策上去扶持它，出台有序管理和适度发展的管理政策。
古城少不了这辆车
“其实前些年，我们也关注到了这个情况。”越城区综合执法局相关人士说，针对三轮车从业人员年龄较大、不成规模等现状，去年他们也向有关部门反映过。其间，甚至有文体企业对接过，希望把三轮车打造成绍兴“乌篷船”一样的旅游金名片，挖掘这一产业背后的商机，但最终不了了之。“一方面，蛋糕太小，另一方面，管理难度大。”该人士透露，目前来看，人力三轮车这一行业甚至被认为是“鸡肋”，食之无味弃之可惜。
“主要还是故事没讲好，这一行业被误解了。”被称为三轮车“最潮车夫”的孙成效说，生意难做是普遍现象，关键看自己怎么打好“车夫”这张牌。50多岁的他，三轮车驾龄已有20多年。和其他车夫不同的是，他除了有一口顺溜的普通话，有时还会蓄起假辫子，戴上小眼镜，头顶黑色瓜皮帽，身着长袍，手摇折扇，热情地向外国游客来上几句英语。“我们车夫也是一种城市形象，以前我喜欢扮演‘孔乙己’，现在我扮‘绍兴师爷’。”孙成效说，为古城旅游打响品牌，除了主动向游客讲述绍兴历史，介绍鲁迅、王羲之等名人典故，他还会拍短视频，做直播，学习英语，为的就是更好地服务游客。
“也可以优化发展方式，比如美化现有人力三轮车的外观设计。”王甬说，可以参考乌篷船的做法，招聘大学生车夫、美少女车夫、汉服车夫、唐装车夫、乌毡帽车夫、师爷车夫等特色文化元素丰富的车夫，让人力三轮车和人力三轮车夫成为绍兴文化的网红传播者。当然，也要提升车夫的整体素养，鼓励有条件的三轮车夫考取导游证，鼓励有意愿的年轻导游成为三轮车夫，古城交通+私人导游，成为可以推广的人力三轮车特色旅游产品。
