图为巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥顺利实现合龙。 记者 孙道军 摄
世界最大跨度三塔斜拉桥建设迎来历史性的一刻——4月17日上午，在位于长江江面之上的主汊航道桥施工现场，随着71节、72节钢桁梁完成最后一道焊缝的焊接施工，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥顺利实现全线钢梁毫米级合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
作为巢马城际铁路全线控制性工程，马鞍山长江公铁大桥是我市第二条跨江通道。大桥总长9.8公里，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。
作为“轨道上的长三角”重要工程，马鞍山长江公铁大桥正成为创新的“试验场”，一桥创下六项“世界之最”：世界最大跨度三塔斜拉桥——2×1120米，世界最长联钢桁梁——3248米，世界最长桥梁双悬臂结构——2×616米，世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索——650米，世界最高空间四肢钢-混凝土混合塔——345.6米，世界最大体量群桩基础——60根直径4米钻孔桩。
大桥的建设还实现了八项技术创新。“比如，这次大桥合龙采用的多合龙口无应力同步合龙技术难度相当大，精度要达到毫米级。”中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目部副总工程师曹士运介绍，多龙口同步合龙就像玩三维拼图，江面风力、温度变化等都在影响钢梁位移。对此，技术团队首创了智能感知与分析＋数模双驱动的智能控制系统，快速完成合龙状态评估与方案优化，实现了多合龙口无应力精准合龙。
巢马城际铁路是我省首条省市共建的城际铁路项目，总投资255.83亿元。巢马城际铁路江南段于2019年10月28日正式开工，预计2026年9月具备开通运营条件。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，既是我市与省会合肥的直接连通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。项目建成后，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域高铁网络布局，服务长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
记者 刘小庆 方燕 通讯员 高谦君
