日前,全长14698米的沪渝蓉高铁(简称“沿江高铁”)合肥至武汉段大别山隧道进入正洞施工,作为全线最长隧道和控制性工程,标志着项目建设向前迈出了坚实一步。
大别山隧道隧道地质条件复杂,穿越多条断层破碎带等不良地质,地形崎岖复杂,多悬崖陡坎,施工难度大。
铁四院沿江高铁合肥至武汉段设计负责人郑晓强介绍,大大别山隧道联通湖北、安徽两省,先后穿越湖北狮子峰省级森林公园、狮子峰省级自然保护区、以及安徽天马国家级自然保护区、大鲵省级自然保护区等众多敏感区域,针对大别山区优良的自然环境,设计团队在前期环评报告中充分论证,采用了减少斜井出口、增设污水泵站等方式,将隧道建设对环境的影响降至最低。
针对大别山隧道存在的高地应力、高低温、有害气体、危岩落石等不良地质情况,在设计阶段采用了加强通风等手段,确保运营安全,并且针对大别山隧道群,设置了永久性的紧急救援站,可显著提升高铁运营安全水平。自从进场施工以来,建设团队先后完成了洞顶道路改移、施工便道修筑、洞口场坪开挖和修建、洞口锚固桩防护工程施工以及排污设施安设,为隧道进入正洞施工奠定坚持基础。
合肥至武汉段是沿江高铁7个项目中的一个,位于安徽、湖北境内,设计时速350公里,新建正线全长330.1千米,建设工期4.5年,估算总投资792.5亿元。线路东起安徽省合肥南站,途经六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区,终到武汉天河站,桥隧比高达88.6%。项目建成后,武汉与合肥的旅行时间有望压缩至1个小时左右。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼