9月开始，越城网约车市场进入了淡季，为了维持订单量，各大平台积极出招，以吸引乘客。高德地图近期宣布要重启顺风车业务，这种模式既能提升司机收入，乘客也能得到实惠，一时引来热议。另一边，网约车巨头滴滴也新上线了“呼叫女司机”的功能，这项旨在保护女性乘客的新功能，赚足了话题度。不难发现，网约车市场正面临着越来越卷的局面。
中小平台数量增多
催生全新聚合平台
网约车大约在2010年出现，此前很长一段时间内，滴滴打车一家独大。但随着多个平台的涌入和平台模式的创新，这个新兴市场的格局正经历着重塑。
记者打开高德地图，点击打车选项，界面一下子跳出来一长列选项。鞍马出行、享道出行、携华出行、T3出行……各个网约车平台按接单价格高低排列，数量多达30个。
“高德打车就是一个网约车的聚合平台，这是一种新的网约车接单模式，可以想象成高德是市场方，各个网约车平台是摊主，大家都在这个平台上摆摊接单。这个聚合平台还有携程用车、百度打车、腾讯出行、美团打车等。”网约车司机金师傅告诉记者，目前，越城区的网约车市场被分为两块，其一是滴滴打车，其二是以高德打车为首的聚合平台，后者增长的空间很大。
顾客乘坐网约车。记者 黄霄 摄
网约车聚合平台的出现，无疑与网约车中小平台的增长相关。“作为后来者，各网约车中小平台没有滴滴打车的庞大市场基础和品牌知名度，很难快速打开市场。这些平台的专属App，下载量与使用量也有限。如果长期单打独斗，很难在竞争中存活下来。中小平台与一些流量平台合作是必然选择。”业内人士李明富认为，以高德打车为例，坐拥高流量的高德地图平台与拥有司机运力的网约车小平台“手拉手”构建聚合打车模式，就是一种双赢的合作。
“高德有庞大的用户基数，在地图数据、路径规划、实时交通信息等方面积累深厚。对各中小网约车平台来说，直接获得了一个相对容易的接单渠道，存活率大大提高。对高德而言，将小而散的运力聚集起来，从导航服务扩展到网约车领域，增加了平台的功能性，也赋能了平台的流量提升。”借助于聚合打车的新模式，以及大规模的乘客端流量，高德打车坐上了网约车市场的第二把交椅，成为滴滴打车的最大劲敌。
价格战此起彼伏
高德与滴滴纷纷出招
和多数自由市场一样，行业竞争的尽头，总是逃不开价格战。这一点从高德和滴滴的市场争夺中体现出来。
除了聚合优势，高德打车自问世以来，一直以低价为宣传点，尤其是“一口价”以物美价廉而受到大量用户的欢迎。
据了解，“一口价”一般是高德打车选项中最前面、最便宜的一项，平台会根据线路和距离，提前预估一个价格区间。以7.8公里的路程为例，“一口价”在14到16元之间，而一些选项后端的中小平台，则在15元到30元之间，差距明显。
与此同时，高德打车的折扣优惠活动花样不断。10元打车券、5到8折优惠券等，除了一次性领取，针对打车频次高的客户，高德还贴心定制了6.8元打车周卡包、19.8元打车月卡，以低价换购折扣套餐。如果“一口价”再叠加优惠券，打车价格更低，甚至是原价的一半。
面对高德强势崛起，滴滴自然不能坐以待毙，同样推出了“特惠快车”，计价方式基本和“一口价”相同，不同时段优惠幅度不同。滴滴页面中，“特惠快车”确实比普通快车、经济型车型费用更低，一般能优惠两到四成。记者同样以7.8公里的路程打车，发现滴滴“特惠快车”显示价为12.55元，优惠不输高德。
其实网约车的价格战，早已不是什么新鲜事。2014年，滴滴就与快的展开了一场旷日持久的补贴大战。滴滴给微信支付的用户每单便宜5元钱，以补贴赢得了这场战争。可以说，滴滴在网约车界的市场地位，也是靠一路价格战血拼出来的。
“比起前些年，现在消费下沉现象更严重，低价策略确实是最直接有效的。”李明富说，这从乘客的实际消费中可以看出，没有到十万火急的情况下，大家首选“一口价”“特惠快车”，在高峰时段，这些低价网约车要排队预约。
当然，简单粗暴的价格战打到一定程度，也会出现瓶颈，这时就需要跨界联动，出点新意。比如，到了开学季，滴滴会针对14岁到25岁的学生推出开学礼包，只要在平台完成身份认证，就能领取专属打车券，优惠力度高于普通客户。而高德平台上的“携华出行”，则与本地各大商圈、景区合作，扫码领取打车券，在往返指定目的地时，可享受最低7折福利。瞄准特定群体的出行需求，为其提供便捷、实惠、安全的出行方式，正成为网约车平台竞争的新风向。
人数众多+平台层层抽成
司机压力不减
繁荣发展的网约车市场、花样百出的优惠策略，为乘客带来了更多消费选择，但对广大网约车司机来讲，并非一件幸事。多重压力下，这个行业一直保持着不低的人员流动性。
一方面是接单难。“别看总订单量在上涨，但单车的订单量却不一定增长，因为平台太多、从业人员太多。”金师傅告诉记者，从业人群中，一部分是原有出租车司机跳槽到平台上的，另一部分是为养家糊口而选择这个职业的中青年人。随着就业市场收紧，选择开网约车的年轻人越来越多，网约车市场出现僧多粥少的局面。“尤其到了淡季，订单量下滑，很多新手司机要面对订单荒。”金师傅说。
去年，绍兴市对《网约预约出租汽车经营服务管理实施办法》做了部分修改，“从业条件”的规定中，删去了“本市户籍，或非本市户籍在本市缴纳社会保险，或在本市取得浙江省居住证”这一条，取消了网约车司机的户籍限制。这无疑进一步降低了行业的准入门槛，加速了大量外来务工人员的涌入。行业运力的日趋饱和，势必会造成司机端接单竞争的加剧。
另一方面是平台抽成过高。在此前的一项针对网约车司机的调研中，反馈“平台管理费或抽成太高”意见的司机数量过半。
司机刘师傅告诉记者，“一口价”“特惠快车”订单的平台抽成比例为两三成，“以一天350元的跑单量算，看似数据很高，但80%以上都是跑流水，补贴占比不到20%。除去抽成，再算上电车2角多1公里的充电费、堵车空驶的费用，一单下来其实赚不了几个钱。如果是租车、开油车，同样的一单，司机很可能入不敷出。”
“尤其在聚合平台上，一个订单的钱，先由聚合平台抽取5%到8%的信息服务费，再由聚合平台的中间商抽取大约9%的佣金，最后由实际服务的网约车平台扣除费用之后，才是司机的利润。被层层抽成后，司机到手的钱自然就少了。”刘师傅分析，因为每个网约车平台让给聚合平台的扣点，也就是“摊位费”不尽相同，聚合平台出于盈利，也会倾向于把单派给扣点高的网约车平台，导致其他平台的司机接单难度变大。
面对低价单、平台抽成带来的收入压力，一些网约车平台也推出了一些调整措施。像高德打车上线“堵车宝”权益，遇到堵车，给予司机一定补贴。近期，滴滴也上线了流水保底模式，司机只要在规定时间内完成一定单数，即可获得相应的保底流水。
