快递放置在地铁头部车厢并用安全扣卡牢。
从A口进站、安检密封、乘直梯到达指定上车位置……9月3日下午4点多，60余件快递从杭州地铁6号线桂花西路站由专人送运上车，经过16站后到达伟业路站，再由等待在地铁口外的快递员“接手”后送至附近网点进行派送。整个过程用时约50分钟。
这是杭州地铁首次试点“地铁送快递”的运输新模式。
“9月3日至30日，我们联合顺丰速运在地铁6号线桂花西路站至伟业路站区间试点运输快递。运输过程中，快递和小推车都会固定停放在头部车厢规定区域。”杭州地铁运营有限公司客运二公司总经理助理施力强介绍，此次试点以“乘客优先”为原则，不调整列车运行、不影响乘客出行，每次运输都由地铁工作人员和顺丰速运工作人员联合开展，除了固定人员、固定时间外，还做到固定容量、固定路线、固定停放区域。
为确保地铁运营安全，试点运输快递物品的安检标准与日常乘车一致，严格遵守《杭州市轨道交通禁止携带物品目录》。快递运输前，先由物流企业进行初步筛选，再经车站专用安检通道查验，通过后用货物专用箱密封，随后进站。
盘活富余运力、提高运送效率，这是地铁和物流企业双方合作的目标。
“约1个月的试点时间，我们会在每天16时左右从桂花西路站出发，运输一箱快递至伟业路站。选择这条线路以及这一时间段，一方面是因为这与我们原有的物流路线相匹配，另一方面是该时间段避开了早晚高峰。”浙江顺丰营运部规划负责人汪结元表示，每天“乘坐”地铁的快递会被密封在一个货物专用箱里，占地面积比较小，基本不会对非高峰时期乘坐地铁的乘客产生影响。
施力强也表示，选择地铁6号线这一段区间作为试点，也是考虑到这条线在下午时间段仍有较大的富余运力。
“目前，我们选择的快递大多是文件、礼品类的同城半日达快件，相较于路面货车运输存在堵车等不稳定因素，地铁运送快递在时间上更可控、准点率更高。”汪结元说，在富阳、滨江两地间，高峰时段的半日达快件每天有四五百件，以往都是靠4.2米的小货车分批运输，现在加入地铁运输，可分担近百件。
“地铁+物流”不仅是双方业务的优势融合，更是城市公共资源整合开发的有益创新。
不仅是杭州，去年以来，北京、深圳、上海、无锡、金华等城市纷纷“入场”，探索“地铁送快递”的物流运输模式。例如，江苏无锡推出长三角首条“空铁轨联运”物流示范线，首批试点运输线路为地铁3号线，这条地铁线路串连了硕放机场、无锡火车站等重要交通枢纽，通过城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递。
接下来，杭州地铁将充分借鉴国内其他城市前期开展经验，在相关领域持续进行探索。
“顺丰华东航空枢纽就在萧山，杭州地铁19号线是机场快线，未来我们或将通过地铁与航空物流做连接，探索物流多式联运新模式。”汪结元说。
