按照计划，新合肥西站京港场将在5月10日开通。届时，既有合武绕行线上的列车将从新合肥西站13、17股道进行接发，旧有的合武绕行线路将被施工拆除，为下一步新合肥西站东侧站房施工建设创造条件。
据了解，为了迎接年内合肥铁路枢纽涉及范围最广、施工难度最大的一次施工作业，4月起，铁路部门进行了充分的准备工作。
本次合肥西枢纽改造施工将在既有桃花店至蜀山东宁西场间新建合肥西京港场进行，是合安高铁引入合肥枢纽的最后一个控制性工程，也为后期合新高铁引入、改造工作奠定基础条件。施工重点是将新建合肥西站正式接入当前铁路运营线路之中，分别在合肥西京港场北端为合武绕行线和后期合新高铁正线改建引入4条、在合肥西京港场南端为合安高铁引入2条。
“这将是年内合肥铁路枢纽涉及范围最广、施工难度最大的一次施工作业。”合肥电务段合肥信号车间主任杨家田告诉记者，就电务部门来说，开通当天施工重点涉及4个站场联锁软件、CTC软件的换装试验，并要对相关联的8个站场列控软件、2个中心软件、3个安全数据网调整和TDCS/CTC站透、调度台软件进行同步换装。现场作业主要涉及4公里铁路线路和5个龙口拨接，数千根电缆芯线的配线调整。
为确保整个施工高效进行、正点开通，合肥电务段提前介入，配合各施工工程单位，先后组织、投入2000多人次的骨干力量，经过50多个前期施工点的作业，已全部完成开通前信号设备验收、整治工作，为新合肥西站京港场开通打造良好基础条件。
而合肥工务段也组织了51名干部职工成立临时精调组，利用13天时间，突击完成53组道岔、8.02公里线路精调施工任务。通过数据分析和处理有效提高大机捣固作业精准性，为精调作业提供重要的技术支持和数据保障。为了合理优化作业路径，作业人员昼夜轮岗，保证4遍道岔捣固施工任务；精准结合绝对测量方案，做好横距及水平控制，受限位置实施人工全断面补强捣固，确保岔区捣固质量。
新合肥西站是合肥铁路枢纽第二大客站，也是京港高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线。项目建成后，将是合肥枢纽衔接合安高铁、合新高铁、合福高铁、合蚌高铁、商合杭高铁又一新的关键枢纽站场，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，为合肥枢纽运输增添新引擎，进一步构建和完善合肥地区乃至长三角地区铁路枢纽。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 通讯员 任新志 张晓东
