这个国庆小长假，合肥的高人气地点与“车”息息相关。9月29日，2024合肥国际新能源汽车展览会暨全球智能汽车产业大会开幕，展会以“徽动全球、一路向前”为主题，展出国内外知名品牌超100个、车型超1000辆、首发首秀车型或技术不少于20款。新车发布聚焦哪些、热门车型怎么试驾、智能科技如何体验，一搜索，社交平台上可圈可点的攻略层出不穷。
一辆辆新能源汽车，为什么能成为合肥国庆假期里最闪亮的明星？
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车展挤挤挤
风口总是拥挤的，假期的展会也是。数据显示，10月3日，2024合肥国际新能源汽车展览会开展第四天迎来观众约9.7万人次，当日销售车辆1482台，销售额超过2.5亿元。当日获客信息量4.8万条。开展以来，迎来观众约38.6万人，销售车辆17976台，销售额超35.5亿元，获客信息量18.8万条。
人头攒动看什么？毫无疑问，先观车展。滨湖国际会展中心和骆岗公园两个主会场及多个联动分会场，总展览面积超26万平方米，展出迈凯伦、奔驰、宝马、林肯等海外品牌，蔚来、比亚迪、江淮等国产汽车品牌，参展总品牌超百个。听论坛。智能汽车前沿技术论坛、人工智能时代的智能汽车发展论坛等多个论坛举办，业内专家、企业家共话智能汽车产业发展态势。赏非遗。“汽车+非遗”展区，设置古琴、插花等非遗项目，打造沉浸式文化体验新空间，令科技与非遗技艺融合，创新汽车场景体验新模式。品美食。安徽老字号嘉年华同步进行，刘鸿盛、同庆楼、庐州烤鸭店等老字号集中亮相，为参观者带去舌尖上的美味。
如果想买一辆车或置换一辆车，各类补贴和服务也很难不让人心动。车展期间，9月29日起至10月8日，合肥持续发放2024合肥国际新能源汽车展汽车消费券，总预算高达3700万元。针对新能源汽车，购车发票金额在5万元（含）以上10万元（不含）以下，补贴2000元/辆；购车发票金额在10万元（含）以上20万元（不含）以下，补贴4000元/辆；购车发票金额在20万元（含）以上，补贴6000元/辆。车企荟萃、消费火热，大咖齐聚、行业聚焦。去年，在首届合肥国际新能源汽车展览会上，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌坦言：“合肥国际新能源汽车展览会展示了合肥与安徽作为新能源汽车产业聚集地的一个集群势能。”
换言之，正是瞄准了“新能源汽车产业”作为合肥首位产业的“含金量”，诸多车企展商才被吸引至此；又因展会规模大、规格高，一年一度盛情举办，合肥对于新能源汽车的集聚效应也愈发显现。
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需求能满足
那么，合肥新能源汽车产业引力何在？去年，合肥新能源汽车产业迎来爆发式增长：产量超74万辆，增长1.4倍，首次进入全国前列。今年前8个月，合肥累计下线大众首款国内车型“与众”、蔚来乐道等新车型近10款，新能源汽车实际产量达78.32万辆，同比增长72.0%。
9月28日，蔚来全新品牌乐道的首款车型乐道L60正式开启全国交付。
合肥造车速度源自哪里？
首先，扩大版图，整车为王。2016年，蔚来牵手江汽，4年后蔚来中国总部落户合肥；2021年，比亚迪合肥基地签约，快速下线的首车展现“合肥速度”；今年，江汽与华为数字能源在北京签署全面战略合作协议，围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，在领域展开全面深入的战略合作。目前，合肥汇聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，实现了外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌、华为生态圈等多种造车形式的“全满贯”。
其次，以整带零，快速增长。不同于燃油车动力系统的核心“三大件”：发动机、变速箱和底盘，“三电”——电池、电机、电控系统，成为了新能源汽车的核心动力。当国轩高科、中创新航、巨一科技等500多家核心零部件企业先后培育落子，今年前8个月，合肥全市动力电池、驱动电机、电控系统产量分别增长39%、50%、90%。
5月17日，国轩高科2024新产品G刻电池发布。全媒体记者 张大岗 摄
以整带零，产业链的韧性厚度迅速增强。数据显示，今年1至8月，合肥新能源汽车产业链招引项目214个，总投资1986亿元，包括全球汽车零部件百强企业及外资标志性项目。
龙头车企引领，撬动上下游供应链配套企业落户。显然，在合肥，产业集群带动了产业链实现整体提升。
而当制造端高歌猛进的同时，围绕整车-零部件-后市场“三位一体”全链条布局的合肥，也同步注重后市场布局逐步延伸。
汽车后市场，顾名思义，是指围绕车主使用过程中所需要的各种服务和产品而形成的市场，涵盖了充换电基础设施、汽车金融、汽车文化、汽车用品等各类服务。
累计建成各类充电基础设施22.3万台，初步建成2公里充电服务圈；招商华东、德凯、莱茵TUV等测试中心试运营；筹备“全球智能汽车产业大会”、2024年大学生方程式系列赛事等活动，打造汽车文化品牌.....数据显示，今年1至7月，合肥新能源乘用车累计销售约7.37万辆、同比增长41.8%。1至8月，新能源汽车出口量2.4万辆，同比增长3.1倍。
1月5日，新能源汽车合肥港首发现场。
既有造车资源，又有市场需求，合肥实现新能源汽车产销两旺。然而仅靠企业发展、行业驱动，难以成就这一产业的高质量发展。
合肥新能源汽车产业“疾驰”的背后，还有一股驭风之力——政策。
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目标加速度
造车，合肥并非“天赋异禀”。
新中国成立之初，合肥工业基础薄弱，市区只有几家小工厂和一些手工作坊，国家级大工业项目并未在此布局。
“十二五”以来，合肥迅速确立“工业立市”战略，实践“领军企业-重大项目-产业链条-产业集群”发展路径，加速产业发展步伐。
也就是说，合肥的工业经济发展，从一开始就和政府政策紧紧相连。
“合肥的工业基础不强，比不过其他城市，但可以比未来，我们站在5年甚至10年的周期，去谋划、去布局未来产业。”合肥市投资促进局相关负责人曾如此表示。
事实也证明，对于“未来”超前谋划产业，合肥早已行动。
2009年，合肥成功申报了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用”，成为了首批参与示范推广的13个城市之一，较早试水新能源汽车产业化。
一年后，合肥把握国家加大对新能源汽车产业扶持力度的政策机遇，与上海、长春、深圳、杭州等4个城市一同成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格。新能源汽车产业的“新苗”，由此刻开始茁壮成长。
2014年，合肥开始大力推广新能源汽车的使用；2016年，出台《合肥市人民政府关于支持新能源汽车发展的若干意见》；2020年，进一步出台意见，明确强化顶层设计、搭建支撑平台、攻关核心技术、培育产业生态......
面向未来，2024年合肥市政府工作报告明确了新能源汽车产业的发展蓝图：全力打造“新能源汽车之都”。
比亚迪合肥公司总装生产线。全媒体记者 张大岗 摄
然而要做到这点，仅依靠当下的产业布局与协同努力还不够，必须进一步拓宽产业生态广度和深度，促进跨领域、跨行业的创新合作。
对此，合肥一方面在本土推进智能网联，着手出台智能网联汽车地方条例，开放骆岗公园无人驾驶体系等超级场景20余个，成为全国首个“全域开放”的省会城市；推动新能源汽车、集成电路、新型显示等领域优质资源有机整合，破解产业链堵点卡点；首创供需对接和场景开放，着眼产业链大中小企业融通发展。
另一方面，合肥实施新能源汽车“走出去、引进来”战略，集中组团出海与小分队分散出海，相继走访大众、法拉利等整车总部，组织本地企业参加境外展会超140场，达成意向订单超150亿元，支持本土企业建强海外网络；举办世界制造业大会、合肥国际新能源汽车展览会等一流品牌会展赛事文化活动，打造汽车文化高地。
一脚踏实本土，一脚迈向世界，合肥双向发力，瞄准建设新能源汽车之都，不断“换挡提速”。
“力争到2027年，形成2至3家年产50万辆整车企业，新增10家百亿规模零部件企业，新能源汽车产能超300万辆，集群营收超7000亿元。”谈及未来发展，合肥市工信局相关负责人如此表示。
如今，时至金秋，硕果盈枝。丰收之际召开这场国际新能源汽车展览会，相信合肥所盼望的，不仅是产业磅礴兴盛，亦是未来发展无限。
车的疾驰，城的方向。
青云万里，广阔可期。
文字 | 全媒体记者 许露瑶
出品 | 合报特稿融媒体工作室
