近日，长江江阴段高峰船流刚过，江面通航状况良好。在5号港池内，一艘满载着矿石的散货船迎来离港入江的好时机，它慢慢从港池内驶出，通过港池口的“绿灯”后进入长江，平稳地驶向长江北侧的上行航道。昨从江阴海事局获悉，这是在长江江阴段试点运行的首个“水上红绿灯”船舶横越管控机制，与陆地上的红绿灯有所不同，水上“红绿灯”灵活性更高。
长江江阴段拥有沿江最大港池群和苏南最大通江河口，核心港区上半年的货物吞吐量达1.59亿吨，占江阴港货物吞吐总量的89%，海轮靠离、渡船横越的热闹场景每天都在这里上演，日均断面流量超1500艘次，通航压力之大可见一斑。“‘水上红绿灯’船舶横越管控机制的设立，能在船舶航行安全方面发挥作用，也有利于海事部门精准掌控船舶动向，提升船舶安全监管和服务能力。”江阴海事局相关人士介绍。
“水上红绿灯”根据潮汐、船流等因素进行调度。目前，江阴海事局将每日涨潮后1个小时作为“绿灯窗口期”，引导小型船舶在该时段集中横越，在非集中横越时段严控横越小型船舶的密度，减少横越频次；在夜间22时至次日5时或大型海轮上下水高峰流时段，则实行“红灯限行”，严格控制小型船舶出港横越。同时，执法人员还将通过海巡艇规范小型船舶横越水域，明确船舶横越何时走、怎么走。
“考虑到港池旁就是汽渡线，也是主要的划江通道，相当于‘斑马线’，‘水上红绿灯’在具体实施时更具可操作性。”江阴黄田港海事处申港海巡执法大队大队长李建豪向记者介绍，“水上红绿灯”利用大数据分析与调度技术，致力于实现船舶横越安全、有序、高效，以5号港池作为试点，计划在综合评估研判后，将“水上红绿灯”船舶横越管控机制推广至其他港池。
随着“水上红绿灯”机制的推广，江阴海事局还将通过港池群管理系统，对“闯红灯”的船舶进行违规预警、现场劝返、信用赋分，实现对横越船舶的实时监管和历史管理。“将在重点航段进行推广，进一步加强船舶横越管理，持续优化机制运行，推动水上安全监管和服务保障能力突破提升，为高质量发展提供高水平安全保障。”江阴海事局船舶交通管理中心常务副主任李亚赛说。
