北仑小港甬江畔，塔吊林立、机器轰鸣，一片以钢筋作骨的巨大“风帆”高高扬起。
2月5日上午11时，经过多名工人连续8小时鏖战，杭甬高速复线宁波段三期项目甬江特大桥首桩在这里顺利完成灌注。
这座大桥横跨甬江，连接镇海港区与北仑戚家山，是杭甬高速复线宁波段三期项目的关键控制性工程，也是世界最大跨径不对称三塔斜拉桥。
这一“世界之最”建设进度如何？
现场，看到了参建人员春节前奋战的火热场景，也感受到了宁波高速公路建设的速度和质量。
工地上，一辆混凝土搅拌车仍在作业，数名工人正使用探杆，对桩基混凝土的高度进行最后的确认。
“混凝土浇筑要求连续、均匀，一旦开始浇筑，就不能停下来。所以，我们从凌晨3时一直奋战到现在。”项目桥梁工程师刘盼说。
这一桩基深度超45米，呈“下大上小”的异形结构，对浇筑工艺有非常高的要求。
浇筑桩基的混凝土量大，凝固时间短，灌注至指定部位后，工人必须及时进行相关操作，才能保证浇筑质量，确保工程结构的安全性和耐久性。
在现场，浇筑点位大约有30名工人在作业，大家各司其职、配合默契。
“这座大桥为何要造成‘不对称’的形状？”刘盼指着施工图解释，甬江特大桥上跨运煤廊道、化工管廊、镇海港区、甬江曲线航道、远东冷藏厂房等，在桥墩的选址上受到了很多条件的制约。
另外，桥墩还要避开虎墩导标、进港铁路、煤堆场、危化品码头等。
综合考虑港区通航、岸线利用、文物保护和地质条件等因素，甬江特大桥设计为三塔双索面钢混组合梁斜拉桥，全长1730米。
一系列的施工重难点让从业多年的刘盼一度有些“心里没底”，不过，一项项新技术很快帮助工程建设步入正轨。
为确保首桩施工的顺利进行，各参建单位制订了周密的专项施工方案，从栈桥搭设、护筒打设、泥浆处理、钢筋笼加工及安装、混凝土浇筑等方面，为现场作业工人提供“技术支援”。
施工过程中，他们还应用了自主研发的“桩基钢筋笼整体式绑扎胎具”及“桩基钢筋笼下放装置”等多种设备，提高了桩基施工质量及效率。
从施工图上可以看到，甬江特大桥由三座索塔构成，索塔最高达223米，从侧面看，就像三顶撑开的大伞。当天浇筑完成的这根桩基，只是其中一座索塔桩基的“十八分之一”。在今年4月底之前，施工队将完成18根桩基的建设。
为了保证进度，项目中30%的工人将在春节假期连续作业，来自河南的项目桩基队五班组长宋江林便是其中之一。“春节假期两班倒，虽然辛苦，但赚得不少，家人们很支持。”宋江林笑着说。
据了解，为争创一季度的“开门红”，全市在建的公路、水运项目中，春节假期不停工的有23个，留守工人超2000名，其中高速公路项目6个，留守工人超500名。这些天南海北人，用一双双手稳稳托起“宁波速度”。
