对于经常往返越城和柯桥两地的人来说，高桥可谓大名鼎鼎、如雷贯耳，它位于104国道两区交会带。然而，这座桥到底是什么样子，其实很多人并不清楚。最近，有多位文史爱好者向本报呼吁，受自然风化、高架施工等影响，高桥渐渐出现损坏，希望能对这座古桥予以保护。可喜的是，记者从越城区文物部门了解到，高桥将被列入绍兴市第四次全国文物普查调查对象。
偏居一隅，高桥受冷落
在绍齐公路与104国道交会处往西约100米，浙东运河南侧，古色古香的高桥静静地横跨在一条小河上，小河通向104国道南面的东浦街道鲁东村和鲁西村。高桥呈东西向，与浙东运河平行，跟对面的运河园隔河相望。
“随着高桥立交桥、山会高架路等立体交通的相继开通，加上被防护栏隔开，大家亲近高桥的机会不多，关注及熟知它的人也越来越少。”带着记者一同探访的绍兴市古桥学会副秘书长陈树尧说。
“受到冷落的高桥，如今出现了不少问题，亟待予以保护。”越城区文史爱好者谢云飞说。他多次实地踏访古桥，对古桥存在的问题有些痛心。记者现场看到，东侧台阶有不少被泥土覆盖，这可能是绿地建设时造成的。走上桥身，记者看到多块青石板已断裂，在西侧台阶和桥面间，出现一条长长的裂缝，缝隙可以塞下成人拳头。在桥身北面，两侧桥墩前原本各放置了一块巨石，但其中一块已不翼而飞。
经测算，这块巨石长约2米、高0.8米、宽0.6米，足见其厚重。“巨石是‘镇桥之宝’，它可以阻挡过往船只的撞击，还可以稳住桥身，从而保护整座桥梁。”陈树尧说。不过，这块巨石已消失多年，对整座桥来说是一大遗憾。
那么，古桥为什么会出现裂缝等问题？陈树尧现场分析说，首先是古桥经历风吹雨打，石材风化严重；其次是周边立交桥和高架等交通设施建设，地势整体下沉，古桥受到牵连；再次是古桥附近绿地建设，对其生存也造成了一定影响。
据了解，高桥是古纤道上的桥梁之一，如今其两侧纤道已不复存在，被绿地取代。但附近的村民回忆说，高桥主要是供纤夫行走，在上个世纪五六十年代，越城和柯桥两地之间，船只是最主要的交通工具，经常有纤夫拉着船，从高桥上经过。与此同时，生活在高桥南面鲁东鲁西的百姓，要到运河对面去，都得从高桥下穿过，直接从桥上行走的人不多。
高桥是越城和柯桥两地交会带，坐船经过高桥后，便进入越城境内，因此老百姓对高桥有着特殊的感情。后来，随着104国道以及绍齐公路的建设，高桥又有多趟公交车换乘，南来北往的人对高桥地名更加熟知。
2011年1月19日零时，高桥立交桥正式对公众开放通行。这意味着长期阻碍绍兴市区和柯桥交通的最大“堵口”终于疏通，市民往来将更加顺畅。2022年9月30日，位于高桥立交桥上方的山会高架路正式通车。“两大立体交通建成后，四通八达，车辆川流不息，高桥这一地名家喻户晓，但身形娇小的古桥，却鲜有人问津。”谢云飞说。
高桥静静地卧在浙东运河边。 陈树尧 摄
桥面和台阶间的裂缝能塞下成人拳头。
桥面和台阶间的裂缝能塞下成人拳头。
拱券内壁上精美的雕刻。 陈树尧 摄
运河文化一部分，应予以保护
早些年，陈树尧曾实地丈量了高桥。高桥为东西跨向单孔马蹄形石拱桥，桥长17.20米，桥面为整块石板，呈鱼背状，长1.80米，宽2.75米。两侧台阶上窄下宽，上均为2.75米，下为3.65米（东）和3.58米（西）；桥高3.55米，拱高3.00米。
为方便纤夫过桥，桥面两边都无桥栏。记者看到，两面拱券正中均刻“高桥”两字，拱券内有石刻五幅，无法辨别其形状，但雕刻精致，寓意吉祥。据了解，纤道是纤夫行舟背纤的通道，在浙东运河的古纤道上有不少桥梁，其中以梁桥居多，但拱桥并不多，而高桥是古纤道最东端的一座古桥，用料结实，做工精致，虽不豪华，但很实用。
对于这座高桥的建造时间，并没有详细的文字记载。清《嘉庆山阴县志》记载：“去县西北二十五里运河塘上，桥最高故名。”
陈树尧说，从这一资料记载中，可以初看这是古纤道上一座最高的拱桥，故称高桥。但无法考证目前这座古桥是否最早建造的高桥，但从用材、做工等看，应该是后代重建桥梁，或建造于清末或民初，时间并不短暂。
然而，让文史爱好者颇感意外的是，高桥并不是文保单位，甚至还没有列入“三普”名录。“高桥偏居一隅，静静地与浙东运河相伴，这让它较少受到侵扰。但它又是运河文化的一部分，眼下运河博物馆人气火热，高桥也不应该被遗忘，目前绍兴已部署启动第四次全国文物普查工作，高桥应该被关注，且进行有效的保护及宣传。”谢云飞说。陈树尧也表示，在悠长的古纤道上，高桥保存尚算完好，是研究绍兴石桥技艺与历史的实物例证，因此有着显著的保护意义。
记者从绍兴市文化广电旅游局文物处了解到，虽然高桥不在“三普”名录之中，但他们已关注到这座古桥，并已通知越城区文物部门将其列入“四普”文物调查对象，予以有效保护。“我们在‘四普’时会调查这座桥梁，过些时间还将派人实地踏看。”越城区文广旅游局文物保护科负责人俞潇瑶说。
