11月18日下午5点，经过连续20小时不间断灌注施工，张靖皋长江大桥的南航道桥北锚碇基础顺利完成首个大隔舱水下封底施工。大桥南航道桥北锚碇基础因体量大、深度深、精度高、工艺新，被称作“世界第一锚”，此次封底施工也标志着锚碇施工正式进入快速推进阶段。
张靖皋长江大桥是世界在建最大跨度悬索桥，也是我国跨2000米桥梁的开山之作，拥有六项“世界之最”、六个“世界首创”。其中大桥南航道桥北锚碇基础长118.05米，宽75.05米，墙深69.5米，基坑开挖深度38.5米，建成后将是世界最大体积地连墙锚碇基础，同时也将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。
锚碇作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，起到锚住整个主缆的作用，对整个施工作业来说至关重要。面积约为20个标准篮球场的南航道桥北锚碇“体型”巨大，建设场面颇为壮观。整个锚碇基础由四周边缘修建的32个小隔舱与中间的15个大隔舱相连，形成一种首创的“复合”锚碇结构，其中大隔舱位于双层地连墙内侧，单个隔舱最大尺寸20.05米×19.15米。当天封底的首个大隔舱位于锚碇一侧，现场6根巨型导管、10辆水泥罐车、3台搅拌站同时作业，将超过2800立方米的C30水下混凝土注入大隔舱内，施工标高为地下35米至地下27米，整个作业耗时20小时。
“南航道桥北锚碇被视作锚碇地连墙施工的‘无人区’和‘天花板’，是公认的‘世界第一锚’。”张靖皋长江大桥A2标南航道桥北锚碇现场技术管理人员杨远介绍，本次封底施工组织难度大、安全质量管控要求高。建设团队对封底方案进行了多次讨论和细化，并进行了多轮模拟预演，确保了封底速度和质量。
“我们将对15个大隔舱采取分次浇筑的方式，逐个完成封底。总浇筑量约44500立方米，相当于23.5个标准游泳池的体积。”杨远说，大桥南航道桥北锚碇大隔舱预计将于农历新年前完成全部封底，为后续底板、填芯、顶板等施工奠定基础，整个锚碇基础工程预计将在2024年结束，之后进入地面工程施工阶段。
作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，在张家港、靖江、如皋境内跨越长江，推动跨江融合发展。大桥全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计时速100公里，两侧接线段为双向六车道、设计时速120公里。建成后，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。
