如果国内车企都有一个自己的“朋友圈”，那么博世中国创新与软件开发中心可能就是他们的共同好友之一。“针对汽车的电动化、自动化、互联化、个性化，博世提供面向未来的创新技术和移动出行解决方案。”去年，博世软件中心实现销售收入5.2亿元，增幅超过50%。作为博世集团在中国本土的首个创新与软件开发中心，其服务客户不仅有传统车企，也包括造车“新势力”，几乎覆盖中国市场上所有的本土汽车品牌。
在“软件定义汽车”的时代潮流下，博世中国软件中心的创建是博世集团从“汽车制造”向“移动出行解决方案”转变的重要举措和关键一步。一步之差有多大？博世中国高级副总裁、博世中国创新与软件开发中心总经理王志煌为记者算了这笔“差”：软件在汽车中的占比会越来越大，预计到2030年软件将会占整个汽车价值链的40%，而目前全球软件在汽车价值链的占比尚不足10%。“这30%的差值并不来自于市场份额，而在于软件价值增值。当汽车硬件趋于标准化，个性化的部分则由软件的不断更新来实现。博世软件中心正是这其中的创新者。”
成立4年，博世软件中心以智能网联汽车、智能座舱、自动驾驶、车路云协同、工业4.0、人工智能大数据、智能家居、嵌入式软件服务为主营业务，2023年完成约1100个项目开发，完成超过3000个版本的软件释放。不久前，博世软件中心和博世智能驾驶事业部合作开发的新一代高阶智能驾驶高速公路版本一经投入市场便收获广泛好评，今年6月，城市版的自动驾驶系统也将投入批量生产；博世软件中心与无锡博世动力总成联合开发了“重型卡车电驱动桥控制软件”，开发者获得博世中国2023年度十大创新奖，今年将申报博世全球2024创新奖。
源源不断的创新力源于企业坚实的人才基础。博世软件中心2020年成立时仅有7名工程师，如今已有超过1000名软件工程师，其中50%是硕士及以上学历，40%毕业于我国排名前20的技术工程大学，10%是毕业于美、德等国的“海归”，团队成员平均年龄29岁左右。
博世软件中心于今年初获评无锡市新锐企业，在助力无锡城市建设与推动传统生产力转型上，展露出内涵更为广泛的“新质力量”。“我们在做的软件里有一部分是与锡山区和无锡经开区合作的智能网联项目，与其他企业携手助力无锡打造成为智能网联试点示范城市。”王志煌介绍，除了汽车，软件中心还有一个近百人的智能制造数字化团队，包括超过60人的AI及大数据工程师，基于AI的数字化技术为工厂和企业数字化改造赋能。博世可以提供整套先进的生产系统咨询培训及企业在智能化数字化进程中所需要的设备和解决方案，王志煌表示，期待参与到更多本土制造企业的设备焕新、智改数转中，为其形成新质生产力赋能。
对于未来，博世对中国市场一直充满信心。相关人士表示，将继续加大对软件中心的投资。预计2026年，博世软件中心将发展到2000人左右的规模，销售额预计达到10亿元左右。
