“改造工程实施后，全线ETC车道日均减少特情1774起，车辆一次性通过率从原先的98.5%左右增加到99.5%左右。”昨天（1月5日），看到一个多月来的最新数据，苏州绕城高速公司营运部负责人秦王盛满意地说。
这1个百分点来得并不容易。绕城公司从2023年7月初开始实施ETC一次性通过率系统改造工程，包括优化收费车道ETC天线配置、ETC天线品牌统一归并，提升ETC抬杆识别率和车道交易成功率等。
改造过程细致而繁琐。苏州绕城公司营运部科员张林介绍，为优化设备布局，绕城公司对车道天线及天线控制器（RSU）通过大量过车测试，在此基础上对位置、角度等关键因素精确调整，使交易区域和抓拍区域处于合理可控位置。同时，通过提升技术手段，加快天线读写动作，降低交易失败率；优化软件交易算法，提高识别效率和准确率，避免出现一车多牌识别而导致重复扣费情况等，提高了车牌对比放行成功率。
原先，绕城高速上的ETC天线采用的是不同品牌的产品，其参数、工作原理不一致，不同品牌的天线之间还经常出现相互干扰信号的情况。对此，绕城公司主动对接软硬件维护单位与设备厂家，对全线23个收费站共211套车道ETC天线完成归集，统一天线品牌，旁道干扰、跟车逃费等问题随之得到改善。
在混合车道增设双天线也是此次改造的一个主要内容，改造后，车辆通过ETC车道时，栏杆可提前抬起，车辆无须减速即可通过。
当年10月底，绕城高速ETC系统改造工程完工，11月底正式投用。秦王盛介绍，改造后有效抑制了因设备问题导致的跟车干扰、旁道干扰、重复计费、抬杆迟缓等现象，ETC车辆行驶速度明显提升，车道次生拥堵减少，人工干预减少，车道通行效率明显提升，改善了司乘人员的通行体验。而且，全线ETC车道日均减少特情1774起，较改造前日均节省现场处置时间约40.27小时，以每起特情处置用时平均1-2分钟来计算，折算成人工日均最少能节约6人工，大大降低了现场收费人员的劳动强度。
