因水而生、因水而兴的无锡，运河奔流古今，载着米码头的五谷、布码头的丝绸，传承着百年工商基因。如今，这段“黄金水道”又将实现新突破。
从14日召开的无锡市政府第37次常务会议上获悉，“水运无锡”将有大动作——苏南运河无锡段航道“三改二”疏浚工程即将在全省率先开工建设。明年，苏南运河无锡段也就是我们常说的京杭运河无锡段这一“黄金水道”将由最高可通行1000吨级船舶的三级航道全面提升至可通行2000吨级船舶的二级航道，无锡内河航运也将实现二级航道“零”的突破，航道通行能力翻番，释放江河联运优势，以一湾发展“春水”，开启通江达海新航程。
一次次改造升级不断提升大运河通航能力，一艘艘船舶也满载货物在“黄金水道”上通江达海。有数据显示，2023年，京杭运河无锡段断面船舶通过量超40万艘，货物载运量约3.4亿吨。
“水运是最大的潜力、最大的优势所在，我们将以‘三改二’为切入口，进一步提升京杭运河通航条件和服务能力，推动主干航道网升级提档，让‘黄金水道’释放‘黄金效益’。”市交通运输局负责人表示，以强化通道、成网互联、畅通江海、通港达园为导向，深入挖掘水运发展潜能，为无锡水运高质量发展带来勃勃生机。
据了解，苏南运河无锡段航道“三改二”疏浚工程起自京杭运河无锡与常州交界处，止于丰乐桥，将按二级航道标准疏浚航道39.28公里，通航水深不小于4米，同步实施环太湖高速公路桥桥梁防护等配套工程。锡澄运河、锡溧漕河、申张线等一批主干航道也将升级提档，将新增三级航道里程约80公里，尽快打通满足二层集装箱运输船舶通行的水路集装箱运输高速通道。
“目前，‘三改二’疏浚工程前期工作已经完成。”市港航事业发展中心负责人介绍，锡北线航道整治工程于去年6月顺利通过竣工验收；锡澄运河市区段已完成总工程量的90%，停工多年的黄石大桥于去年底顺利完成交工验收并通车；锡溧漕河宜兴段碍航桥梁改造已全面启动；申张线江阴段航道工程和桥梁工程全面开工……“四航攻坚”攻坚拔点，“进度条”不断刷新。
“‘三改二’并非终点，最终目的是发挥无锡江河联运优势，聚焦‘双联双提’，为降低全社会物流成本提供因地制宜的‘无锡方案’。”市交通运输局相关负责人分析，畅通大通道，才能带动大物流。
在省政府《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》印发后，我市迅速研究贯彻落实意见，在全省率先出台《关于打造更具特色的“水运无锡”的实施方案》和《加快打造更具特色的“水运无锡”三年行动计划（2023—2025年）》等文件，把“水运无锡”建设发展与推进“双联双提”工程充分融合、有机衔接、整体统筹起来。
如今，在无锡这座运河之城，外畅内优、互联互通的交通路网正全面铺开，公铁水多式联运发展格局加快构建，形成便捷畅达的运输体系，助力企业降本增效。
“无锡（江阴）港现已开通集装箱航线53条、每周122班，与世界200多个国家的600多个港口建立了通航关系。”相关负责人介绍，水运的提升将为“苏货苏走”提供高效便捷、物美价廉的物流服务，进一步吸附流量，吸引中联重科、三一重工等知名装备制造企业的产品“乘船出海”。
据统计，无锡（江阴）港发挥江海河联运枢纽功能，完成货物吞吐量3.78亿吨，稳居长江沿线港口第3位、全国各大港口第12位。
如何进一步打通水运服务临港产业、物流园区、货运枢纽的“神经末梢”，增创“水运无锡”新优势？发展路线图已然清晰：打造畅通高效的内河航道网，加快主干航道“二级新增、三级倍增、四航攻坚”、短支航道通港达园，完善港口规划布局，推动沿江港口升级提档、内河港口集约整合，从而进一步降低社会物流成本，支撑无锡由“水运大市”向“水运强市”高质量转变，加速打造现代化物流枢纽城市。
