1月31日上午8:43分，一辆蓝白相间涂装的双层列车从合肥站准时发车，2小时后抵达当天的首个目的地蚌埠站。这趟K8418次列车是长三角唯一的一趟双层普速客车，由于今年春运客流量迅速上升，已经停运数年的“爷爷辈”火车限时回归，再次登上春运舞台。而本次春运结束，它很可能彻底“退役”，成为绝版。
“网红车”车票不到动车高铁一半
蓝白相间的涂装，清新的颜色，被“火车迷们”亲切地称呼为“那一抹靓丽的湖蓝色”。当天上午8:20分许，记者跟随旅客一起，登上这趟25K型双层列车。
双层列车并不像我们想象的是普通列车两倍高，而是车底比普通列车低很多，从而提升内部空间。进入车厢后就能看到楼梯，从楼梯通往上层。从上层车窗向外望去，一路的麦田、蔬菜大棚，视野非常不错。
60多岁的张大爷是宿州人，和老伴一起从合肥赶回去过年，拎着大包小包上车后，习惯拿出老式随身听，站在楼梯口听上几段评书。
5岁半的施云淼幼儿园放假后，和大姑一起，回蚌埠老家过年。随着列车开行，她喜欢趴在窗户边，看着窗外的风景。
随着动车组列车大量开行，双层普速客车在全国都已经很少见到，而保留出厂原始涂装的更是少之又少。这趟车也是妥妥的“网红车”，从合肥站开始，就有不少人拿着相机或者手机拍照。
从北京回老家蚌埠的姜正昊特地绕道合肥，来给这趟“网红车”拍照。
15岁的江振宇还是初中生，一个人从重庆赶过来拍照打卡。说起这趟车的背景，说起来头头是道。
“这几天经常有‘火车迷’来拍照，有从辽宁过来的，还有从内蒙过来的。这趟车因为经过蚌埠、芜湖等地，车票不到动车高铁一半，有不少大学生乘坐。”列车长付纪文告诉记者。
来得最早走得最晚
双层列车靠柴油发电
随着旅客陆续登车，车辆乘务长杨拂晓和杜庆伟、徐杰等同事一起，做好发车前的准备工作。实际上早在1月31日凌晨4点，他们的工作就已经开始。在合肥车辆段对列车下部走行和上部设施进行全面检查后，乘务员们跟车来到合肥站。
“列车所有设备，包括车门、电茶炉、消防器材、桌椅等，可以说是从上到下，从里到外，都需要定期巡视。”今年56岁的杨拂晓入路已经有30年，有一半的时间生活在列车上，从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车和高铁，见证了铁路的飞速发展。
“我们都是来得最早的，走得最晚的。像这趟车最后到合肥是下午3点多，我们忙完到家得晚上八九点了。接下来寒潮到来，整晚我们都得待在车上，对设备检查。为了防止车厢水冻上，还得进行防寒打温工作。”杨拂晓一边走进配电室一边说。
和一般的动车组列车由电力牵引供电系统供电不同，双层列车还得靠柴油发电机发电。记者跟随发电车乘务员杜庆伟爬上发电机房，扑面而来的是热浪和巨大的噪音。“这里是整列车的‘心脏’，列车所有的动力和用电都来自这里。我们需要提前一个小时发电车起机，每节车厢都要启动开关供电，平均一个小时巡视一次。非高峰期整个一趟下来，大概要烧1200-1500升柴油。”
“爷爷”辈双层列车春运限时回归
说起双层列车，要回溯到上世纪90年代，铁路部门为了缓解铁路客运紧张状况而研制，可谓是动车组列车的“爷爷”辈。那时候双层列车型号之多，种类之繁，几乎配属了中国各大铁路局，甚至一度成为各铁路局的标杆王牌列车，也是很多上了年纪人的“春运记忆”。
记者乘坐的这趟25K型双层列车曾一度在上海、宁波、亳州等地“服役”。2013年停运，2017年12月28日到19年12月29日在T7788次列车上短暂复出。时隔近5年，限时回归，登上春运舞台，预计3月中旬停开。
和一般的列车终点站只有一个不同，这趟列车从合肥开往淮北后还会变换车次，淮北开K8417次、芜湖开K8412/3次、连云港东开K8414/1次。票面车厢后有“上”或“下”的标记，即代表是上层或下层。
“双层硬座车厢定员148人，比普通列车多出约四分之一，旅客上客多，行李多，我们列车员劳动强度也比普通列车要大。”记者跟随付纪文从车头到车尾例行巡视，来回上下楼梯，一圈下来已经满身是汗。
也正是因为需要来回上下楼梯，大家熟悉的小推车也无法使用，售货员郑海森需要提着十来斤的篮子爬上爬下，向旅客售卖商品。
那为何还要开行双层列车呢？
“春运开始以来，客流迅速上升，为了满足客运需求，合肥车辆段充分挖潜，把停运的双层旅客列车进行全面整修，投入到春运工作中去。”合肥运用车间总支副书记何昭君表示，高铁不足普客补，合肥车辆段作为长三角地区唯一的普速客车车辆段，春运期间，在图定 39 组旅客列车的基础上增加 26 组临客。截至目前，合肥车辆段共计整备客车1239 辆。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 通讯员 潘薇
