首度成功“牵手” 张靖皋长江大桥再迎新进展

17日，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔下横梁圆满实现合龙，这标志着世界最高悬索桥北主塔两侧塔柱首次成功“牵手”，为后续中上塔柱的顺利施工奠定了牢固的基础。

张靖皋长江大桥南航道桥北主塔采用世界首创的钢箱-钢管混凝土约束组合体系，包含上、中、下塔柱，每个塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。同时，北主塔实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大地提升了桥塔工业化建造水平。单个塔柱耗用3.4万吨钢材，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。

此次施工的下横梁则采用了单箱三室结构，其尺寸精准至长42米、宽16.15米、高14.5米，整体重量高达1700吨。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接，具有节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高的特点。

南航道桥的北主塔下横梁被巧妙地划分为五个节段，每个节段均经过精心设计，其中XHL2最长节段达11.5米，最重节段约522吨。为确保安装的精准与高效，项目团队选用了15000t·m的塔吊进行吊装作业。在吊装过程中，现场人员密切关注横梁节段的每一个微小变化，并通过“横向+纵向+竖向”的毫米级三向微调技术，对吊装偏差进行精确控制。当吊臂缓缓旋转并精准摆正至桥塔中间时，钢横梁节段被稳稳地放置在预定位置，实现了精准就位。

张靖皋长江大桥预计将于2028年10月竣工通车。该项目的建设对于推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展国家战略的实施具有深远意义。同时，将在进一步优化长江干线的过江通道布局、完善区域路网结构、促进跨江融合发展等方面发挥重要作用。