建设三角洲区域防洪、航运、交通、引水、旅游等重点工程,事关流域及阜阳防洪安全、“铁公水”物流体系扩能升级、中心城区交通优化、工农业生产生活用水、生态涵养用水保障、区域旅游资源开发,对阜阳建设淮河流域航运枢纽意义重大。
2023年9月,市委书记刘玉杰主持召开市委专题会议,强调要高标准加快三角洲区域重点工程建设。
这一部署已开始落地。记者近日从市水利局了解到,今年,我市计划在三角洲区域开建颍河阜阳闸重建、三角洲综合航运交通枢纽、引江济淮二期阜阳提水泵站三大工程。
现址下游220米处重建颍河闸
今年计划新开工的三大工程中,颍河阜阳闸重建工程备受市民关注。
颍河阜阳闸枢纽工程是新中国成立初期阜阳水利三大工程之一,也是颍河上的第一座公路桥,1958年2月动工兴建,1959年元月竣工。
60多年来,颍河阜阳闸在节制上游洪水、减轻下游防洪压力,以及开发利用颍河水资源、提升河道适航性、方便跨河通行等方面发挥了重要作用。
但这一工程如今已不能满足时代和发展要求,重建迫在眉睫:现有颍河阜阳闸泄洪能力不足,防洪标准较低,不满足现行规范要求;现有颍河阜阳闸地处阜阳市地下水超采漏斗中心区,绝对沉降量超过1米,工程存在安全隐患;现有颍河阜阳闸位于连通颍州、颍东中心城区的重要通道上,与交通桥结合,道路通过能力有限,容易造成交通拥堵,密集车流的通过也给水闸的维修养护和管理工作带来不便。
根据有关规划设计,颍河阜阳闸重建工程位于现状闸下游220米处,为大(2)型水闸,防洪标准设计为50年一遇。
“颍河阜阳闸重建工程可消除现状闸的安全隐患,充分发挥工程效益,同时结合河道治理,提升河道泄洪能力。”市水利局相关负责人表示,颍河阜阳闸重建工程将实现“闸桥分离”,这也有利于水闸安全运行及城市交通条件改善。
综合枢纽打通航运和道路交通“堵点”
颍河阜阳闸重建,将实现“闸桥分离”。其中,“桥”的功能,将由另外一项工程项目——三角洲综合航运交通枢纽来实现。
今年计划开建的三角洲综合航运交通枢纽项目,包括阜阳复线船闸工程和颍河大桥工程。其中,阜阳复线船闸级别为Ⅲ级,设计通行船舶吨级为1000吨级,主要建设内容包括上闸首、下闸首、闸室、导航墙、引航道、靠船墩、房建工程、桥梁及公路接线工程等。
市水利局相关负责人介绍,现有阜阳船闸建成于十多年前,按Ⅳ级航道500吨级船闸建设,已无法满足我市航运发展需求,“阜阳复线船闸工程建成后,将解决航运‘卡脖子’问题,大大提高航道通行效率。”
计划新建的颍河大桥,跨颍河、阜阳船闸及复线船闸、引江济淮二期阜阳提水泵站,沟通颍河东西两岸道路,设计为双向六车道,全长约1660米,主要建设内容包括主桥、引桥、引道及附属工程。
根据去年下半年公布的有关设计项目招标计划,新建颍河大桥拟西接颍河西路、东接东湖路,建成投用后将进一步完善阜城路网,缓解城区交通压力,方便居民出行。
新建提水泵站惠及阜城和三县市
今年计划开建的引江济淮二期阜阳提水泵站,同样与居民生活密切相关。
“引江济淮二期阜阳提水泵站工程,主要为阜阳城区、太和县、临泉县、界首市的工业自备水源、农业和生态补水而建。”市水利局相关负责人介绍。
沟通长江、淮河两大水系的引江济淮工程,是跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程,是国务院确定的全国172项节水供水重大水利工程之一,具有保障供水、发展江淮航运、改善淮河水生态环境等功能。其二期工程,是在一期工程基础上,以城乡供水为主,结合灌溉补水,为区域应对供水安全风险、改善生态环境创造条件。
引江济淮二期阜阳提水泵站工程位于阜阳船闸西侧、颍河右堤东侧废弃河道上,为引江济淮二期沙颍河线路的二级提水泵站。工程防洪标准按30年一遇设计、100年一遇校核,设计输水流量为45立方米/秒。工程建成后,可充分发挥引江济淮工程的供水灌溉作用,完善供水安全保障网络,改善我市生态环境。