春节，对于绝大多数人来说，更多的是团聚。但对于引航员，则是不打烊的引航工作，是一份坚守和责任。港口生产的特殊性，决定了他们365天“全年无休”。
对外籍船舶实行强制引航，是一个国家主权的体现。当外籍船舶到达中国港口后，第一个登船的中国人是引航员；当外轮离开时，最后一个送走他们的也是引航员，因此，引航员被称为“水上国门形象第一人”。
大年三十凌晨3点，靖江引航站高级引航员王荣达从上海宝山登上了马耳他籍轮“JETSTREAM”，他将引领这艘煤炭船靠泊靖江港太和港务码头。
靖江引航站的引航员们来自五湖四海。相较其他人，老家在武进，成家于无锡的王荣达反倒是算近的。“为了照顾其他同事，让他们有更多的时间和家人团聚，我主动向站领导申请了这次任务。”王荣达告诉记者，不管是除夕还是大年初一，只要有引航任务，大家都是责无旁贷。自己从业近30年，几乎年年如此，早已习以为常。
王荣达是靖江引航站的“技术大咖”，也是兢兢业业的“老黄牛”。 2011年10月，靖江引航站揭牌成立。王荣达积极响应组织号召，从离家较近、引航距离较短、港口条件比较成熟的张家港来到靖江。扎根靖江后，王荣达潜心钻研引航新技术，成功将拖带总长616米的大型无动力船“卡特”轮引领至靖江港，刷新进出靖江港最长拖带船队纪录；成功引领巴拿马籍重载铁矿船“依琳”轮靠港靖江港，刷新靠泊外轮最大吃水深度纪录……一项又一项的新纪录，不仅记录着王荣达的成长，也见证了靖江港的繁荣发展。2023年，靖江港完成货物吞吐量2.55亿吨，创历史新高，进入全国二十强。
在经历了近12个小时的引航作业后，王荣达成功将“JETSTREAM”轮引领至太和港务码头。任务结束，王荣达匆匆赶回了武进老家，和父母吃了一顿团圆饭。“其实最亏欠的就是家人，大家都在忙着过年，我也帮不上什么。”王荣达说，除夕夜本准备陪父母喝上一杯，但考虑到第二天还有引航任务，只能吃个简餐，又匆匆赶回了无锡。
大年初一早上8点，在阵阵爆竹声中，王荣达背上引航包，从无锡出发前往靖江，开启新一天的引航任务。不巧的是，等他9点45分抵达靖江时，接到了新的通知。原来，由于船舶自身原因，未能及时到达长江口，当天下午3点的登轮计划取消。王荣达没有回家，而是来到宿舍，调整状态，为夜间的引航任务做好准备。大年初二凌晨4点，王荣达登上巴拿马籍“CHENGQING2”轮，于大年初二下午4点，将船舶安全引领至靖江港。
“春节对我们引航员来说，就是普普通通的日子，没什么特别，不是在船上，就是在车上，忙碌奔波着。”王荣达说，引航员的工作，跟着月亮走，围着潮汐转，全天24小时待命，不论白天黑夜、刮风下雨，只要有任务，就要出发，工作虽然平平淡淡，但身上的责任却是“重如千斤”——既保障船舶的安全，保春运、保民生，更是维护国家主权，为国引航！
