“相比公路运输,海铁联运不需要支付额外的‘进提费’,可以为企业节省15%的货运成本。”江西上饶市德隆纺织有限公司相关负责人金舒芸说。
该企业月均出口150个高柜集装箱,其中60%通过海铁联运的方式,从上饶运输至宁波舟山港出口至全球各地。
这是宁波推动海铁联运高质量发展,扩大宁波舟山港对内陆腹地辐射范围的缩影。
据了解,今年前2个月,宁波集装箱海铁联运箱量已达27.75万标箱,同比增长13.31%。去年,宁波完成海铁联运箱量165.2万标箱、同比增长13.8%,总量稳居全国沿海港口第二位。
作为“铁路+海洋”的多式联运模式,海铁联运兼具快捷高效、运载量大、绿色环保等优势,成为越来越多进出口企业跨境运输的主要选择。
按照“省内挖潜提能、省外增线共赢”思路,宁波海铁联运业务不断扩大增量。
在省内,依托苏溪光伏产业园、义乌小商品集散中心、浙北家具产业集聚区,借助杭甬“双城记”与甬绍联动,宁波进一步聚集浙中西、杭萧绍、浙北区域箱源。
在省外,宁波深耕中部重点腹地、贯通西部新增网点,辐射安徽、江苏、江西、湖南、湖北、重庆等区域,全力畅通陆海双向物流大动脉。西部腹地货物到宁波舟山港的运输时间缩短至两天。
随着甬金铁路全线建成通车,宁波舟山港新增一条西南方向的便捷疏港大通道,并开通了金华、永康等铁路场站往返北仑、穿山港区的海铁班列,进一步促进了海铁联运向更高质量、更大规模发展。
目前,宁波海铁联运线路超过100条,业务辐射至16个省(区、市)、65个地级市。
同时,宁波海铁联运还不断加快示范创新创建,试点实行“一单制”“一箱制”创新,着力推进“不换箱、不开箱、一箱到底”模式,进一步提升服务质量和效率。在这一创新模式下,宁波每年为企业减少异地订舱成本约3200万元。
今年,宁波海铁联运箱量力争完成180万标箱,占港口集装箱总吞吐量5%以上,重箱率保持在50%以上,新增2条班列、新拓展2家无水港、新联通2个地级市。