千年海丝之路，至今依旧繁华。
6月26日至28日，近40个国家和地区的1600多位港航精英跨越山海、云集宁波，相会于第八届海丝港口合作论坛，向世界传递港航的合作之姿、中国的合作之音、浙江的合作之优。
去年以来，省委、省政府把世界一流强港建设作为三个“一号工程”的重要抓手和十项重大工程之一，连续多次高规格召开部署推进会。
与此同时，国际时局错综复杂，全球供应链的安全稳定持续面临挑战。在此背景之下，浙江的“强港”之路如何走得更快更稳?
这场全球行业盛会，主动呼应“一带一路”港航合作、浙江建设世界一流强港等战略部署，直面当下国际港航业的热点关切，也传递出一些不同寻常的信号。
谋求开放合作
上半年，受地缘政治影响，全球海运行业再度出现运价飙升、港口拥堵和空箱短缺等现象，这些都成为今年海丝论坛的热议焦点。
直击热点的主题演讲、大咖云集的高端会议、干货满满的多方签约……参会众人看到，在经济全球化时代，任何国家都不可能独善其身，只有在更高水平的开放中才能谋求发展。
扩圈，本届论坛的重要成果之一。26日下午，德国汉堡港、荷兰鹿特丹港、韩国釜山港……全球知名港口和相关机构召开闭门会议，共商全球港航发展合作大计，搭建国际港口间的联络沟通机制，最终29个国家和地区的47家机构审议通过了《国际友好港口伙伴关系2024海丝论坛共识》。
“海丝论坛举办了多届，国际友好港口合作会议尚属首次举行。我们发现大家报名参会的积极性很高，抱团取暖的合作意愿很强。”论坛主办方透露，很多港口都聊到了当前遇到的难点和痛点，以及应对之策，互相很受启发。
共识之下，让很多成果变得可触可感。27日的主论坛上，浙江省海港集团、宁波舟山港集团与迪拜环球港务集团、德国欧门集团、西班牙瓦伦西亚港务局分别签署了深化合作的备忘录。“这些合作伙伴是宁波舟山港走出去的‘桥梁’。”一位知情人士透露。
不仅如此，就在去年举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，本届海丝论坛就已经入选了多边合作成果文件清单。
论坛上，记者明显感受到，以更高水平开放的姿态拥抱世界，浙江企业正在加快步伐，“一带一路”沿线成为港航物流企业走出去投资布局的重要节点。
浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波分享了一段经历：本届海丝论坛召开前夕，他们不仅去新加坡举办了首场海外推介会，还去泰国、越南考察了不少工业物流园区。
“我们在那里遇到好多浙江企业，实地了解他们的需求，共同探讨海外物流项目，寻找更多的合作机遇。”陶成波说，即便国际形势错综复杂，浙江企业依然选择走出去谋求跟多的发展机会。
据悉，为了助力浙企出海，省海港集团还创新推出了“门对门”全程物流模式，实现从国内工厂到海外工厂“一站式”送达，进一步做大“港航贸”朋友圈。
提升港口能级
论坛期间，记者偶遇了一位海丝论坛“八届元老”—— 德国汉堡港口与物流股份公司亚洲区首席代表Lars Anke。在汉堡港与宁波舟山港多年的合作中，令他感触最深的是，中国港口也在开放合作中变得愈加“硬核”。
28日下午，趁着这次参会机会，Lars Anke踏入宁波舟山港梅山港区，目睹了远控桥吊伸缩自如，无人集卡与传统集卡混编作业，无不感慨中国港口满满的科技范。
“第一届论坛，我也来过宁波舟山港，那时候这里的自动化水平还不及汉堡港。现在反过来了，这次我是来这取经智慧化、绿色化技术方案的。”Lars Anke说。
瞄准绿色低碳趋势，加快基础设施建设，提升港口能级，这是很多来自五湖四海的嘉宾对浙江港口的真实感受，他们看到了“世界第一大港”变强的路径。
事实上，惊喜远不止如此。论坛上，记者获悉，备受关注的宁波舟山港总体规划的修订又有新进展，其环境影响报告书正式通过生态环境部组织召开的专家审查。一旦总规报批通过，“世界第一大港”将启动一大波投资项目，迎来一次前所未有的发展新机遇。
这个说法得到了省海洋经济发展厅厅长杨胜杰的证实。今年初，省委、省政府新组建省海洋经济发展厅，高标准谋划、高效率突破、高质量落实，抓实抓好海洋经济建设发展各项重点工作。其中，加快港航基础设施建设和健全完善港口集疏运体系，作为世界一流强港建设的重要发力点。
当前，第二个千万级集装箱泊位群梅山港区全面投运，宁波舟山港已成为全球唯一拥有双千万级集装箱单体泊位群港口。
杨胜杰表示，我省将加快打造穿山、北仑、金塘—大榭、梅山四个千万标箱级集装箱泊位群，建设一批30万吨级以上原油、40万吨级铁矿石及LNG、煤炭等专业化泊位，打造亿吨级大宗散货泊位群。
从硬件设施到运营管理，港口能级的提升是全方面的。未来，港航物流企业综合实力的比拼关键还会在哪?
论坛期间，不少与会嘉宾都有类似预测，港航服务的形式将远不止船、港、货、车，还有产业、物流、科创、文化等多维度的融合。
对此，陶成波在主旨演讲中还抛出了物流链、贸易链、服务链“三链共构”的提能升级之道。
构建协同的港航融合新格局、高效的多式联运云平台，打造大宗商品交易中心、铁矿石亚太分销中心，夯实传统港航服务的同时加快发展高端航运服务……这次论坛上，我们看到“强港路径”进一步细化和明确。
破解“大港小航”
建设世界一流强港，关键要补上港航服务发展相对滞后的短板。正如中交水运规划设计院有限公司董事长邢佩旭所言，港口是服务性、先导性、战略性基础资源，提升港航服务能级和韧性已成为重中之重，是应对突发事件的“硬实力”。
记者留意到，本届海丝论坛有两个分论坛主题为首次举办，分别是引航和法律，旨在进一步提升我省港航服务业水平。
引航，为进出港船舶提供安全和技术保障，是港口服务中重要一环。过去，一艘国际航行船舶来往宁波、舟山两地时，需两地各派一名引航员实施引航。5月下旬，宁波舟山港引航站授牌成立，如今只需申请一名全港型引航员，就可以实施两地引航，不仅提高了通航效率，同时节省了移泊引航费用。
成立宁波舟山港引航站，是世界一流强港建设改革的一项重要成果之一，对于深化推进宁波舟山港一体化发展意义重大。省海洋经济发展厅相关负责人介绍，今年我省推进世界一流强港建设改革任务全面落地，具体涵盖55项改革任务，包括港口引航一体化改革在内，目前已完成27项。
此外，海事司法，是衡量航运软实力发展水平的关键要素，也是高端高端航运服务的重要内容，相比于上海，浙江还有不小的差距。“这并非一朝一夕之事，要从制度、平台、人才等多方面发力。”论坛上不少业内人士建议，浙江要加强海事审判、法律人才培养、法律服务能力建设等，以法律力量助推港航服务业高质量发展，不断开创优质营商环境建设新局面。
海丝论坛迈入第八届，在变与不变之间，为浙江建设世界一流强港开拓了眼界、贡献了世界方案。(潮新闻 记者 金梁 王凯艺)
