新年伊始，走进奇瑞新能源iCAR工厂，扑面而来的，是一派繁忙的工作场景。一排排机械臂挥舞忙碌，在这里，装配、检测、下线速度按秒计算；
还是在芜湖市弋江区，安徽舟之航电池有限公司4号工厂里，AGV小车来回穿梭，不知疲惫地忙着运料，一旁的镍片焊接机也开足马力，赶制订单。
作为芜湖新能源汽车产业基地核心区的所在地，近年来，弋江区抢抓新能源汽车发展“风口”，因势而谋、应势而动，布局新能源汽车新赛道，助力全市汽车产业高质量发展。
2024年11月15日，奇瑞iCAR V23在广州车展一经预售，几乎爆单，仅7天时间，订单就突破了3万辆。
市场需求的背后，是对产量的呼唤。
“2024年12月2日，第一台商品车正式下线；2024年12月16日，第一批车上市并同步开启交付。”细数起iCAR V23的时间轴，奇瑞新能源研发院院长助理张凯如数家珍。在他眼里，iCAR V23是奇瑞新能源打造的一款电动越野新星。
据介绍，iCAR工厂共计3.9万平方米，在这里，看不到人员密集的产线工人，取而代之的是，103台自动拧紧机、100多辆AMR智能物流小车、4个自动装配岛，以及底盘合装站、自动检测站。
“和传统汽车产线相比，自动化是我们的一大亮点，风挡、底盘、座椅、轮胎全部都是机器人自动化装配，大大节省了人力，提高了效率。”张凯如是说。
他以风挡玻璃安装为例，9台工业机器人同步启动，自动取件、自动打胶、自动清洁、自动装配，作业的节拍数可以达到1分钟一台车。
话里话外，张凯句句不离自动化。
值得一提的是，得益于自动化率的提高，平均1分半钟可以下线一台车。目前，iCAR V23已批量生产，正处于爬产过程，满负荷状态下，能够达到更高的作业节拍，每60秒下线一台车。
车“链”千企，整车制造企业的背后，是巨大的零部件上下游产业链条。作为新能源汽车能量存储与转换装置的基础单元，动力电池是新能源汽车的核心部件，也是汽车产业电动化转型的主要引擎。
置身舟之航电池的生产车间，一批批新能源汽车动力电池包经过组装和充放电测试后，即将打包发货，实现奇瑞iCAR V23的本地化配套。
舟之航电池于2015年创办，创建之初，就在一栋上下两层的小厂房里。见证舟之航落户弋江、拔节生长的历程，身为总经理的张海滨感慨颇深：“芜湖汽车产业链的发展壮大，让我们对未来的发展充满信心。”
投资至今，舟之航电池不断增资扩产延链，历经10年的发展，不仅成为省级研发中心和省级技术中心，还获评国家专精特新“小巨人”企业，成为国家高新技术企业。
“起初厂房只有3600平方米，如今单4号工厂就有3万多平方米，全恒温车间，自动化率高达87%。”张海滨直言，智能化、机械化、自动化才是新能源汽车产业发展的必然趋势。
“我们的电池包生产，自动化贯穿全程，焊接、测距、检测全部实现自动化，就连上料也是AGV物流车，并搭配了自动举升平台。”说及产线升级，舟之航工艺工程部部长张海军满脸自豪。
单就镍片焊接机而言，过去纯手工电焊，是体力活也是技术活，现在全自动焊接效率提高了足足三倍。
这些年，舟之航电池一步一个脚印，一年一个台阶，走得既快又稳。
2020年，销售收入仅有3.9亿元，到了2021年，销售收入达到15.4亿元，2022年首次突破50亿元。回顾起历年数据，张海滨告诉记者，刚刚过去的2024年，预计再次实现双位数增长。
发展新能源汽车产业是弋江区抢占新赛道、再造新优势的迫切要求，也是培育新产业、打造新生态的抢滩布局。可以看到的是，在新能源汽车产业这条赛道上，弋江区，正加电疾驰。
