记者昨天从市建委了解到，宁马城际铁路（南京地铁S2）南京段高架段目前已实现双线“短轨通”，4座高架车站均完成所有主体结构，进入装饰装修阶段。
宁马城际铁路南京段高架段自江宁镇站至苏皖省界，长约14.2公里，含四站四区间。其中江宁镇站至牧龙站区间，跨G205国道系杆拱桥全长144.2米，是高架区间中的重点控制性工程，也是目前南京市域（郊）铁路最长跨径的系杆拱桥。
而G205国道是国家道路网的重要纵线之一，车流量大，上跨桥梁施工要求严标准高。施工单位对跨G205国道系杆拱桥施工进行可视化研究，通过将施工现场实际情况与数字建模紧密结合，精准把控施工过程，实现了“零误差”合龙。
在跨越江宁河、G205国道高架桥梁施工中，智能设备“大显身手”。压浆过程中采用智能张拉压浆系统，相比工人需手动调配、控制流程，智能系统只需要设定粉料和水的比例数值，设备就能实现自动调浆、补浆，全程精细控制，还能远程管理浆料温度、环境温度等数据。
桥体张拉采用的是智能张拉系统。系统通过传感器将每台张拉设备的工作压力、钢绞线的伸长量等数据收集起来，实时回传给主站泵进行分析比对。主站泵就像“智慧大脑”，可以将收到的数据和提前设定好的张拉梁孔道参数进行对比，然后根据对比结果，给每台设备发出指令，触发相应动作。实现张拉过程中应力的自动控制，让桥体张拉精准又高效。
宁马城际铁路的高架车站还结合周边环境，设计了线型动感的造型。目前江宁镇站、江宁滨江开发区站、牧龙站和铜井站4座高架站的外幕墙工作已接近尾声，进入内部装修和机电安装阶段。
宁马城际铁路起自南京市西善桥站，终点直抵马鞍山市当涂南站。其中，南京段自西善桥站起始，终至铜井站后跨省界，线路全长26.51公里。作为南京都市圈交通一体化建设的示范工程，项目建成通车后，将缩短南京和马鞍山两城间通勤时间，届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。
