昨日下午，张靖皋长江大桥南航道桥建设迎来新的进展。北主塔第一节段精确落入166根锚杆内部，标志着由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔开启“节节高”模式。
中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目生产副经理郁文介绍，南航道桥北塔采用门式框架外形，塔柱划分30个节段，T1节段为底段暨首节段，高3.6米，长18.2米，宽13.7米，是个重达718.5吨的“大块头”。
每项“世界之最”和“世界首创”背后，对设计和施工来说，都意味着全新的挑战。“这是张靖皋大桥主塔难度最高的一次吊装，这场硬仗从前几天就开始打响了。”郁文告诉记者，北主塔位置特殊，位于江心孤岛中，运输条件复杂，加上大质量高精度的施工要求，吊装任务难度十分艰巨。为了将重达700余吨的T1节段运送至指定位置，钢塔节段在厂内加工完成之后，需要先通过3000t级运输驳船从厂内运输至滑移栈桥桥位处，然后通过1000t大桥“海宇”号浮吊由驳船吊装至位于滑移栈桥上方的900t运梁台车上，再通过359.9米的滑移通道将T1节段滑移至北主塔墩位旁，最后通过已准备就绪的1600t履带吊吊装至塔座上方设计位置。
昨日中午，南航道桥北主塔工区的1600t履带式起重机将T1节段缓缓吊起，“大块头”正式开始安家。作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有着极其严苛的要求：首节段钢塔内有上下两层锚杆孔，最小圆孔直径160毫米；而塔台锚杆丝头直径为140毫米。吊装过程中，这节钢塔要同时穿过塔台166根锚杆上的细小孔洞中，任何一点失误都会导致失败。
“首节段通过锚杆与混凝土塔座紧紧锚固在一起，这是主塔最关键的受力点。”郁文说，作为首创之一的超高索塔是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程，但是350米高的主塔，垂直度允许偏差不超过一个拳头的距离，每个节段垂直度偏差需控制在毫米级内。
场地上，机器轰鸣，郁文和同事们现场指挥吊装；在几米之遥的张靖皋长江大桥ZJG-A2智慧沙盘前，技术人员则目不转睛地盯着屏幕，实时监测吊装姿态、定位、偏转角度等，最终通过现场全体管理及施工技术人员近3小时努力，北主塔T1首节段实现了精准就位。
日报记者 彭军君
