行走沿江，高大龙门吊时不时跃入眼帘，600吨、900吨、1200吨……高低错落有致，与四周深蓝色的船体、绿色的林木，形成让人震撼的视觉色彩。
有龙门吊的江边，就有大船。从东部江都区，向西到广陵区、仪征市，由中船澄西、招商鼎衡、中远海运、招商金陵、苏美达新大洋造船等五大央企领衔，11家民营造船企业和46家配套企业，共同形成了江苏造船业的“扬州板块”。它们拥江而立、向海图强，推动扬州高技术船舶与海工装备产业的成长。
在长大：从过去的万吨轮，到30万吨以上大型船舶，“扬州船”漂洋过海，劈波斩浪；
在变样：从过去的散货船、集装箱船，到LNG船、化学品船、滚装船、木屑船、油趸船、油轮，“扬州船”家族持续“添丁进口”；
在出新：从过去的“造船壳”，到“四机一炉”、通导设备、海洋电缆等实现本土配套，“扬州船”装上了无数“扬州造”。
近年来，国际航运市场快速回暖，波罗的海干散货指数（BDI）创13年来新高。受益于航运市场的复苏，国际造船市场整体呈现走强态势。今年前4月，扬州高技术船舶与海工装备产业规上企业完成开票销售91.7亿元、产值100.5亿元，同比分别增长37.3%、48.4%；造船完工量达240万载重吨，同比增长39.6%，部分骨干船企在手订单交期已排至2028年。一批骨干企业正加快发展新质生产力，推进转型升级、智改数转网联，不断走向深蓝的大海。
江苏三分天下有其一
6月12日上午，由扬州中远海运重工有限公司建造的FPSO分段拖航编队在扬州海事部门的维护下顺利出江。该分段是目前世界上最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置三个分段之一的舯段，长61.9米，重约11100吨。
近年来，“扬州船”不断刷新历史纪录，一批全球首制、世界最大、国内首艘，出现在长江之上：
去年3月，全球最大木屑船“菩提树”轮，在扬提前108天交付；7月，全球首制纯电池动力集装箱N997轮在扬出坞，三大指标均处于世界领先地位；8月，国内首艘甲醇双燃料支线集装箱船下水；9月，111米超长风电叶片装载运输船出港，刷新了扬州港区最长风电叶片出港纪录；10月，全球最大沥青船、国产首座深远海养殖综合试验平台船相继下水；今年3月初，国内首艘吊舱电力推进甲板船洋浦籍“钰洲世佳”顺利交付……
扬州新大洋造船有限公司常务副总经理陈鹤荣介绍，早在上世纪八九十年代，“扬州船”以散货船为主，外国船东下单，扬州船厂建造，船舶配套设备基本上靠进口，挣的就是血汗钱；没有大型船坞，船舶主要在码头上焊接、舾装，生产效率不高，生产周期较长。
进入新世纪以来，随着总装造船、绿色造船理念导入，国产化配套、燃料革新、数字赋能，加快推进“扬州船”异军突起。
全市“613”产业体系之高技术船舶与海工装备产业链综合党委副书记、扬州海事局副局长李祝清这么总结扬州造船业的喜人现象：船品多，既有超大型散货船、集装箱船、木屑船，也有LNG船、化学品船、汽车滚装运输船、电力推进甲板船、风电叶片运输船、湖海平台船等特种船；绿色化，新船舶用上了甲醇、太阳能等燃料动力，满足国际海事组织TIERⅢ排放标准，是新一代先进环保船；智能化，分段制造、焊接加工、舾装流程，逐步实现数字化、24小时无人干预连续作业。
央视此前专门报道了江苏造船“通泰扬”产业集群，用造船完工量、手持订单量、新接订单量三大指标，说明“通泰扬板块”的世界级地位，代表了我国民用船舶制造业的最高水平。
感受一个产业的发展，数字最有说服力：2023年，扬州造船完工量达700万载重吨，同比增长19.7%，创十年新高；新接订单量900万载重吨，同比增长60%；海船建造完工221艘，同比增长13.9%。扬州造船总吨位较大，约占全省的30%、全国的12%。
在新赛道上开辟新航道
前不久，工信部公布2023年度绿色制造名单，扬州中远海运重工有限公司入选国家级“绿色工厂”。聚焦新能源赛道，该公司设计建造的全球首制、国内首艘江海直达700TEU纯电池动力集装箱船，在总长型宽、装箱数、载重吨及电池容量方面均是世界第一，被评为“2023年度央企十大国之重器”。
当前，全球造船行业正处于新的复苏周期。随着老船淘汰更新、环保新规落地，国际市场新船需求旺盛，扬州高技术船舶与海工装备产业正勇闯新赛道、竞逐新赛道、决胜新赛道。
汽车运输船（PCTC）是招商局金陵船舶（江苏）有限公司的主导产品。随着国内新能源电动汽车加快“出海”，招商金陵先后获得上汽安吉物流9000车级甲醇预留PCTC、比亚迪9200车位PCTC的批量订单。PCTC，让招商金陵乘着新能源汽车出口东风，驶上高速发展新航道。
新能源汽车受海外欢迎，新能源船舶同样是国际市场的“香饽饽”。
“我们抢抓绿色航运的机遇，王牌产品皇冠63已经升级至3.0版本，眼下在散货船领域手持订单量国内第一。”陈鹤荣说，“正在研制的皇冠82系列散货船设计更优，航速、油耗和载重吨均有明显变化，达到EEDI3阶段水平。”
“除了聚焦绿色低碳，各大船企还瞄准高端化方向，找准自己的赛道。”李祝清说，譬如，中航鼎衡探索高端化学品船领域，首制7990吨新型可伸缩冗余推进系统化学品船；中远海运重工首制13500TEU集装箱船、首制30.8万吨超大型油轮，标志着其建造“大、高、新”船舶产品的能力达到了国际先进水平……
新赛道上，除了五大央企领跑，民营造船企业也在江海工程施工、水上加油、航运转运等细分市场上精耕细作。江苏润扬船业建造的新型智能环保清淤船“太湖之星1号”和脱水减容船“太湖之星2号”，助力新一轮太湖生态清淤施工。海润船业建造各类甲板船、开体泥驳船、油趸船等中小型专用船舶，支持国际航道疏浚、填海造陆。
今年1月，全市唯一、全省仅立5项的省双碳产业前瞻和关键核心技术重大科技项目——船舶大功率高效高可靠燃料电池系统项目正式启动，这个由江苏耀扬新能源科技有限公司牵头承担、中国工程院院士严新平为顾问的项目，围绕“电池单堆运行功率600千瓦、燃料电池系统运行功率530千瓦、寿命40000小时”的船舶用燃料电池发电系统，展开技术攻关，将填补国内外单堆大功率氢燃料电池系统的空白。
当前，新技术、新产品、新场景应用层出不穷，为高技术船舶与海工装备产业链创造了前所未有的机遇。李祝清说，在船舶产业链配套端，扬州有723所、中航宝胜、高邮绳缆等一批科技巨头和配套企业的加持。现在，由院士领衔攻关船用氢燃料电池项目，对“扬州船”“扬州海工装备”勇闯市场“无人区”、科技“领跑区”、产品“空白区”将起到极大的推进作用。
产业链专班的通“链”思维
一艘船背后，是一条超长供应链。
由于涉及工业品类多，建造技术工艺复杂，造船业被誉为“综合工业之冠”。近年来，扬州面向未来，确立了“613”产业体系，将高技术船舶与海工装备产业链列入13链，明确扬州海事局为该产业链的链长单位。“自高技术船舶与海工装备产业链专班成立以来，我们紧紧围绕强链、补链、延链开展工作，让头部更强、把短板接长、把链条增粗。”产业链链长、扬州海事局局长郭学军说。
在“强链”中强出竞争力。
2023年11月20日至12月4日，市工信局与扬州海事局联合开展7次产业链调研，把全市高技术船舶与海工装备产业链中62家规上企业（包括16家船舶制造企业、46家配套企业）全跑了一遍。
“强链，首先是抓大不放小。抓链主，也就是五大央企。”郭学军说，“我们专门成立了产业链党委，由扬州中远海运重工执行董事、党委书记、总经理翟亚军担任书记，发挥其‘头马’作用，实现‘大厂带小厂’。组织船企与配套协作单位面对面，设计供需菜单，形成强强联合、强弱联合；组织大家‘走出去’，推动科研院所与本地企业开展产学研合作，推进一批军转民项目落地；引导广大民营企业加大科技投入，承接高附加值、高技术船舶；鼓励央企承接豪华游轮、特种船舶、大型海工装备、高技术船舶；推动优势配套绳缆、电缆企业与科研院所合作，加强科技攻关，做大做强，以出口为导向，扩大全世界范围内市场占有率。”
在“补链”中补全产业链。
从解剖产业链入手，以链主大船厂为核心，分析上游配套企业缺什么，需要“补什么”；分析下游航运公司缺什么，需要“突破什么”。
业内人士告诉记者，扬州造船企业普遍存在船舶“四机一炉”、控制系统、通导设备、船用钢板等核心设备及关键材料“外购现象”，本地配套率较低。除海洋电缆、海上风塔、海工钢结构等少部分配套产品外，在海上风场支持平台、钻井平台、高附加值海工平台方面，本土配套率与南通等地存在较大差距。
可喜的是，近年来，仪征市积极推进船舶配套产业园建设，12家企业正在形成集群之势，就近生产、销售，形成相互补充的局面。此外，江都区以2家央企和4家民营船厂为链主，也在谋划船舶配套产业园建设，带动产业集群化发展。
“目前，扬州地区多家船厂正在推进新能源船舶建造，如中远海运重工建造的‘中远海运绿水’01号、02号。”郭学军表示，国际国内对碳排放要求越来越高，新能源船舶市场蓬勃发展，新建或改造新能源船舶将成为新趋势。“在传统配套产业细分市场已固化条件下，我们在推动开展新能源船舶配套企业招引工作。”
在“延链”中展现新作为。
“扬州船”如何借力江河交汇水运优势、历史文化名城优势，因地制宜在发展长江经济带、建设大运河文化带中立新功？扬州海事在行动：
看水运，通过招商引资，计划在瓜洲打造长江游轮母港，招引重庆国际游轮企业加盟参与，打造长江中下游地区游轮目的地；借势世界运河之都，发展运河游轮产业，未来开辟美食之旅、世遗之旅、红色之旅、乡村之旅、古镇之旅，吸引国内外游客“来中国看扬州、来扬州看运河”。
看物流，通过招才引智，与上海海事大学、江苏科技大学合作，培养造船、航运专业人才，培养游轮“海乘”；招引航运、物流、法律方面的专业人才和专业团队，利用高校庞大的“校友圈”，助力扬州打造上海航运中心江淮分中心、江淮物流枢纽港。
围绕“一条大船”，扬州正伫立长江潮头，向着未来的星辰大海，再次扬帆起航。
专家点评
向“新”而行向海图强
——江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇
船，扬州眺望大海的一种精神符号。
逆水行舟，不进则退。新世纪以来，扬州船舶行业发展迎来新的机遇和挑战，国际合作的步伐在加快。敢拼敢闯的扬州人在发展船舶工业上延续奋斗的精气神，经受住了部分船厂的重组阵痛，五大央企或抢占赛道、或临危受命、或嫁接盘活，快速引进国外技术和管理经验，迅速缩短与先进国家造船技术的差距。
从命运浮沉到江苏三分天下有其一，再到“通泰扬”高技术船舶与海工装备向世界级集群进发，扬州造船业做对了什么？一是思想解放。面对困难，扬州人不放弃、不抛弃，以思想上的大解放换来产权结构的大焕新，重新轻装上阵，开创造船园区，迎来一轮又一轮生机。二是矢志笃行。始终保持以先进船舶制造振兴工业的独特情感，始终保持跋涉千山万水、逐梦星辰大海的坚定信念。三是与时俱进。不断顺应世界航运的市场变化，在绿色环保航运和智能数字航运上，实现在超大型集装箱船、大型液化天然气船、大型绿色汽车滚装船、特种化学品船、高端特种海工装备等领域多点突破，在全球市场赢得订单和声誉。
扬州造船史，就是一部向“新”而行、向海图强史。
记者手记
“大船”也能“好调头”
我们常说“船小好调头”，市场瞬息万变，及时调整方向、更换赛道、破圈跨界是不少中小企业的优势。但是面对人工智能、大数据、云计算的时代浪潮，高端装备制造业的转型显然要费力很多。在外人看来，这些船企本身就如堆场上、大坞间动辄几百吨的分段、构件一样笨重、坚硬，甚至还有些固执。
事实当真如此吗？当我们走进这些船企，和研发人员、一线工人进行面对面对话时才发现，重装船业的“大块头”里藏着“大智慧”，一艘“大船”也能很好“调头”。
“既然山无法向我走来，那我就向山走去。”这是我们从一条大船身上，看到的扬州高端装备制造业面对“智改数转”的态度：从过去的“船壳经济”到今天的“海工装备”，从过去计算船台周期、码头周期，到现在对标新经济、新模式、新风口，大船骨子里已经不是原来那艘船了，它早已破浪前行，越过万水千山。
