8月7日下午，在靖江引航站的引领下，各装载8万吨进口煤炭的“高远安和”轮和“大文盛”轮，“一潮两进”乘同一个潮汛，在1个小时内，先后靠泊靖江港扬子江港务码头、国信秦港港务码头。这是靖江港首次实现cape轮同潮连靠，创造新的历史。
图为国信秦港港务码头。
图为靖江港扬子江港务码头。
cape轮即好望角型船舶，因为太大无法通过苏伊士运河的货船，穿越大洋时必须通过好望角或者合恩角，因此被标为好望角型船舶。由于船只巨大的吨位和体积，cape轮对港口水深和基础设施要求非常高，靠泊cape轮也是港口实力的体现。随着深水航道开通、码头软硬件设施提升以及引航等部门的努力，从去年开始，越来越多的cape轮靠泊靖江港，持续擦亮“大船大港”名片。“cape轮的常态化靠泊，不仅可以提高泊位使用效率，还能为货主节约成本，为码头带来明显的经济效益。”扬子江港务生产业务部经理徐建平表示。
所谓“一潮两进”，是指乘同一个潮汛，引领两艘cape轮进江靠泊码头。“过去，一个潮汛一般只安排一艘cape轮靠泊，这次是应引航部门服务码头需要，做一个新的尝试。”靖江引航站引航业务科科长唐仁康介绍，“高远安和”轮和“大文盛”轮船长均达到250米左右，吃水达到11.5米，进港时间十分接近，且两个码头距离也较近，给实施“一潮两进”带来了难度。接到引航申请后，靖江引航站与海事、码头等通力合作，组织专家论证，制定周密的进港方案，确保两艘cape轮安全靠泊。
记者了解到，靖江引航站自2012年3月1日正式开展引航业务以来，充分发挥技术优势，在将到港外轮最大吃水深度提升到11.5米的基础上，帮助扬子江港务、国信等码头逐步实现10万吨级cape轮的常态化靠泊，同时，尝试开展福北水道大型船舶夜间航行和靠离泊，帮助港航企业提质增效，助力港口高质量发展。据统计，今年上半年，靖江引航站引领靖江港本港船舶1701艘次，同比增长6.58%，其中国际航行船舶1022艘次，同比增长5.03%。
