原标题：研发国内首个倾转旋翼载人电动飞机的科技企业已收获数百架意向订单
让未来“时间的士”从上海起飞
编者按：习近平总书记曾指出，“青年兴则国家兴，中国发展要靠广大青年挺膺担当”。今年五四青年节到来之际，他又寄语新时代青年奋力书写为中国式现代化挺膺担当的青春篇章。
上海是一座光荣之城、创新之城、开放之城、梦想之城，吸引了广大青年在这里创新创业、成就梦想。他们让城市充满朝气，孕育着未来发展的希望。上海各级党委政府积极添薪加火、主动牵线搭桥、做实精心呵护，努力为青年人才营造更好环境，让青年与城市双向奔赴、双向赋能、相互成就。
在第五届“上海创新创业青年50人论坛”即将举办之际，解放日报推出“我与上海共成长”系列报道，通过一个个在沪青年创业者的故事，展现当代青年如何激扬青春、不负时代、不负华年，彰显上海建设青年发展型城市、培育创新创业生态的坚定决心和积极实践。
5月7日是上海时的科技有限公司成立三周年的纪念日，公司在苏州组织了一次团建。从上海开车到太湖东岸，用了两个多小时。对于一家研发“空中的士”的科技公司来说，这着实太慢了。
“经常有人问起，时的科技究竟是做什么的?我总会回答，我们在做一件有些人会觉得不可思议的事情——谱写城市空中出行的未来。”公司联合创始人兼首席营销官蒋俊说，“时的”意为“时间的士”，用大家常说的话来说，就是“打飞的”，“要是搭我们的飞机，20分钟就到苏州了。”
蒋俊说，“空中的士”看似异想天开，其实早已近在眼前。尤其今年低空经济首次被写入政府工作报告后，市场反响非常热烈。作为国内首家研发倾转旋翼电动垂直起降飞机的科技企业，时的科技已经为即将到来的“起飞”准备了很久。
扎根上海，找准创业窗口
1988年出生的蒋俊是浙江临海人，大学学的是软件工程专业，毕业后他在上海连续创业，跨界移动互联网、AI及自动驾驶等多个行业。“上海是一个特别有活力的地方，无论是高质量的产业集群、多元化的创业载体，还是多部门的支撑体系，都给了青年人很好的创新创业环境。”蒋俊说，对他个人而言，这些尝试和学习的机会非常难得。
2020年在上海一家头部航空科技公司担任高级副总裁期间，蒋俊深入参与了eVTOL飞行器的规划和市场开发工作，对空中交通领域有了更深入的理解。eVTOL，意为电动垂直起降飞行器，与传统的直升机相比，因为具有垂直起降、无需跑道、纯电动力、更环保更安静等特性，尤其适合短途空中出行，被视作未来的“空中的士”。
因为意识到城市空中交通的市场前景广阔，为了让更多人了解eVTOL，蒋俊在2019年注册了名为“空中的士eVTOL”的公 众号，围绕飞行器、城市空中交通、行业动态等各方面内容进行科普，推动行业发展。通过这个国内最早的垂类账号，他认识了很多志同道合的朋友，不少人后来也成了他的创业伙伴，包括公司的首席执行官黄雍威。
蒋俊说，他们的创业目标一直很明确——以“为社会提供安全便捷的空中出行服务”为使命，研发高商业价值的载人eVTOL。“我们一直扎根上海，是因为低空经济产业的许多供应链都与航空产业紧密关联，这是上海发展这一未来产业的坚实基础。事实证明我们的决定没错，现在业界公认的头部企业几乎都在上海。”
瞄准低空领域，深耕倾转旋翼
在蒋俊看来，目前eVTOL的发展相当于2015年前后的新能源车，正处在爆发性增长前夕。但因为这个赛道的技术门槛和资金要求较高，只有少数公司能最终在商业化过程中存活下来。时的科技参与竞争的底气在于过硬的研发能力。去年，他们发布了中国首个倾转旋翼载人电动飞机——E20 eVTOL，并完成首轮飞行测试。
“上海汇聚了各个领域的优秀人才，我们团队规模虽然不大，但85%以上都是技术人员，平均年龄只有三十出头，我们是中国第一家把倾转旋翼做出来并飞起来的企业，这点还是很值得骄傲的。”蒋俊说，eVTOL可分为多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种构型，倾转旋翼结合了其余二者的优势，可以提高整机性价比，不仅飞行速度快，载重比也高，商业价值高。
他们克服了很多工程难题，进行了推进缩比机、框架机、原型机等验证工作，终于在2023年实现了原型机的首飞，成了第一个“吃螃蟹的人”。蒋俊说，目前他们研发的原型机已完成了数百架次的飞行测试，计划今年完成原型机的所有测试项目，并完成倾转过渡飞行。2026年将实现适航取证，成为亚太地区首个取证的倾转旋翼构型eVTOL，并取得生产许可证，进入规模量产交付。
目前，时的科技已经拿到4轮融资，意向订单数百架。在获得国内多家运营商意向订单的同时，他们也与中东、东南亚等地区建立了深度联系，稳步开拓海外市场。
“空中的士”将进入日常生活
当被问到什么时候可以像科幻电影里一样，实现在低空领域的随意飞行时，蒋俊笑了笑，“这可能还要些年头，毕竟基础设施建设还需要时间。目前，我们主要落地的场景包括景区和城际空中出行，尤其适合跨水域、跨山、跨湾区的出行。比如，上海去南通要跨江，开车要3个小时左右，还有可能堵车，但飞过去只要20多分钟。”
除了算时间账，还要算经济账。“一架双发五座的直升机售价一般是6000万—7000万元，我们量产后售价是700万—800万元。”蒋俊说，直升机运营费用很高，每小时在3万—5万元，所以坐直升机飞10分钟，票价也要几千元，而eVTOL飞一样的距离，只要200—300元。
目前，他们的客户主要是通航运营公司，比如深圳东部通航、安徽省通航集团等，客户为了降低成本，计划采购他们的产品替代部分直升机。“我们量产后的目标是为用户提供每公里约3元每座的出行服务。希望每位市民都能消费得起，这样eVTOL才能进入大众的日常生活。”
